尽管现在已是五月下半旬，但时不时仍有一些车市相关的销售数据出炉。其中，当我看到一张四月车企的销量跌幅排行榜时，首先感到震惊，然后则感到一丝遗憾。
从这张图中能看到，27个车企名单中除了自主品牌，不乏一些从前销量不错的世界知名汽车品牌。中国车市在经历前几年的爆发后，市场竞争已变得空前激烈，最明显的就是新车在上市不久后价格便出现降幅。早在2015年，《日本经济新闻》就曾报道，中国汽车产能利用率在2015年只有50%左右，当时业界对于产能过剩问题并未得到重视。现如今，时常出现一些车企内部职工大幅度优惠购车以降库存的新闻，未来甚至可能出现一些合资品牌退出中国的情况发生。废话不多说，今天就挑选几个品牌简单分析一下。
观致汽车
首先聊聊同比跌幅第一的车企，对于一直关注汽车行业的人来说，观致这个品牌想必并不陌生。在2013年的欧洲碰撞测试中，其首款车型观致3曾在各项评分中击败其他所有同期测试车型，评选为2013年度最安全轿车。这一消息在当时震撼了业界，巨额的研发投入终获成果，由此可见观致对于打造高品质轿车的决心所在。
本人曾试驾过观致3和观致3都市SUV，尽管媒体在报道车型时普遍比较含蓄，但私下交流，大部分人都对其精湛的底盘调校、独特的设计所折服，认为观致3代表了当时中国品牌A级车最高的水准，足以挑战国际知名大厂作品。如今观致沦落到几乎退出市场，我认为最大的问题就是没搞明白“我是谁？”，专业一些说法就是定位问题。对于一个在普罗大众眼中几乎零知名度的品牌，第一款车型在价格方面就对标同级标杆大众速腾，尽管在各项机械表现不输对手，甚至在某些方面已实现超越，但要知道，品牌价值一直以来都是产品价格的客观组成部分。另外，当时在销售渠道和布局方面也存在诸多问题。观致当时要求经销商必须独立建店，然而在观致已推出几款新车后，在不少省会城市依然不见销售网络，这无疑极大影响消费者购车的便利性。现在回头想起，如果观致允许部分优秀奇瑞经销商销售产品，是否情况会好转很多呢？总之，希望这个认真造车的品牌，未来能找到一条适合自身发展的道路。
东风雷诺
另一个销量同比跌幅最大的合资车企则是东风雷诺，作为国际知名汽车品牌，其历史最早可追溯至1899年，可以说是百年企业，旗下车型一直以出色运动性能闻名，例如梅甘娜RS、Clio RS等。查询相关数据得知，2018年雷诺品牌全球销售的新车数量接近四百万辆，规模对于世界汽车集团来说并不小，尤其在欧洲街头的能见度还是挺高的，可为啥中国市场表现如何不佳呢？通过查看东风雷诺的产品序列，大概能略知一二，最大的问题是没有一款能走量的车型，例如A级车、B级车。
现今东风雷诺旗下共有紧凑级SUV科雷傲、小型SUV科雷嘉、进口MPV雷诺espace、进口SUV卡缤四款在售车型，后两者由于进口原因销量几乎忽略不计。科雷傲作为一款紧凑SUV，是被雷诺寄予厚望的，但市场表现却差强人意。其实熟悉这款车的人都知道，雷诺科雷傲与日产奇骏同出自日产联盟CMF平台。在产品力方面科雷傲其实不亚于热销的奇骏。
此外，科雷傲的指导价还比奇骏的低，例如两车的最低配差了足有一万元。究其原因，不外乎雷诺在中国市场的品牌力实在太弱了，几乎没有存在感，另一方面就是雷诺的销售服务网点实在太少，现如今的汽车市场基本是买方市场，除非你的产品特别出色，另一款车型科雷嘉销量表现不佳的原因基本同理。个人看法，雷诺应该多花精力进行营销推广，让更多人熟悉了解这个历史悠久的法国品牌，再者尽快引入轿车产品线，这才是支撑销量的关键。
写在最后
第一眼看到销量腰斩榜这张图，确实被数据震惊，其中不少企业在我看来，早应该退出市场，例如东风裕隆、知豆电动车等等，几乎没有新车在研发，街头能见度很低。而表中降幅较大的合资品牌不乏实力强劲的长安福特、奇瑞捷豹路虎、广汽菲克，所以“车市寒冬”的说法并非开玩笑。总之，在车市不景气的时候，更需要车企不断强化产品实力，倾听消费者的声音，才能在激烈的市场洪流中站稳脚跟。