最近在和经销商朋友私下聊天时提到销量听到最多的词就是“不景气”。确实，从去年北京车展开始，“虚假繁荣”充斥了整个汽车市场。车市的一波寒潮还没过去，19年的寒潮似乎又要袭来。
说回主题，许多年前作为神一样存在的合资品牌也在慢慢的走下神坛。归其原因，自主品牌的崛起和豪华品牌的价格下探是最大的影响因素。再加上竞争如此激烈的乘用车市场，人们持币待购的心理愈发强烈，合资车的地位也愈发的岌岌可危。
4月市场环比负增长明显
回顾4月的整个乘用车市场，乘联会也发布了消息：4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，相对于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低。但4月狭义乘用车零售环比增长-13.8%，这也是近期历年4月的环比下滑最大的。
作为合资品牌最有力的武器，轿车市场虽有下滑，但依旧霸占4月榜单。除了国产品牌吉利、五菱和长城外，前十的位置合资品牌占了7席。其中大众和日系仍是龙头老大，稳坐主力。而SUV车型基本上还是靠日系撑起了一片天，MPV市场合资品牌主要靠GL8、奥德赛、艾力绅等车型服务于商务及家用市场
大众作为合资品牌的顶梁柱，4月全球销量487,400辆，同比下跌6.2%。虽然在中国市场销量有所下滑，但是4月在全国仍交付了231400辆。
而且大众SUV家族又在不断加入新生代力量，细分市场的良好表现也证明了多生孩子好打架这个道理是行得通的，另外还有插电混动的途观L和帕萨特助阵，大众的销量还是值得期待的。
通过乘联会的这张表格可以看到，日系车型将近占了SUV车型的一半之多。而且人们选择的SUV合资品牌车型多数在20万区间左右，对于舒适感和省心程度有所追求。
日产汽车中国区发布4月销售业绩月报，在2019年1-4月，日产的销量保持稳步增长，并连续9个月高于市场平均水平。其中，4月销量为121554辆，同比下降2.9%；1-4月累计销量465302辆，同比增长0.9%。尤其是轩逸和奇骏，分别排在4月轿车和SUV的一、二名，表现抢眼。此外，奇骏、途达和SUV系列均创下了4月最佳销量纪录，功不可没。
从丰田官方公布的数据得知，在今年1-4月份累计销量为439800辆，同比增长16.7%，
在今年一季度中，丰田销量为297800辆，同比增长3.15%。单4月份的销量对整个1-4月份的销量起到促进作用，逆势爆发。
特别是一汽丰田卡罗拉，在4月份轿车销量中排名第三位，依旧是主力车型。姐妹车型广汽雷凌表现也不差，达到了16400辆，同比增长15%。
尤其值得关注的是广汽丰田凯美瑞，在TNGA架构的加持下，4月份的表现节节攀升，达到了10800辆，同比增长32%。丰田凭借TNGA丰巢概念和混动的良好表现，在低迷的市场大环境下表现强势。
除丰田外，本田也是一个逆环境而上的品牌。2019年4月本田在中国的终端销量为125,407辆，同期比124.1%，创历年4月单月终端销量的最好成绩。其中广汽本田2019年4月终端销量为65,813辆，同期比123.8%；东风本田2019年4月终端销量为59,594辆，同期比124.5%，均刷新了历年4月单月终端销量记录。
其中十代雅阁是不折不扣的销量担当，4月实现销量21276辆。除此之外，东风本田的思域、CR-V、XR-V和广汽本田的雅阁、飞度、凌派车型均突破万辆大关。由此可见，人们对于地球梦发动机和本田的锐·混动还是充满信心和认可度的。
上汽通用汽车别克品牌4月销售92,698辆，同比微增长仅为1%；1-4月累计销售362,755辆，成绩虽不及前几位，但品牌影响力却在加大。
GL8依旧独占C位，此外昂科威、君威、君越等车型也有较好的表现。凭借车型配置高的优势，高配车型的销售也在明显提升。
最后
2019注定又是一个无比艰难的一年，这句话好像每年都会出现，换个年头继续使用。诚然，面对车市寒潮、自主品牌越来越强大、豪华品牌的价格也下探到了新低，夹缝中求生存的合资品牌也一定不好过。
不过反过来说，将第一季度看做黎明前的黑夜,毕竟可以看出人们对于老牌合资品牌还是充满信心的，并且随着产品力的提升和价格的优化，合资品牌的又一春也是注定会到来的。