汽车产业怎么了？
2018年，中国汽车产销经历了20年以来首次下降，未来，中国汽车产业将面临严峻的挑战。
2019年5月21日，由中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等联合发布《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2019）》指出，2018年，中国汽车销量出现了20多年来的首次下滑，意味着汽车产业的高速增长期逐渐结束，微增长可能成为新态势，需求日趋饱和，这将导致汽车行业由增量竞争逐渐转为存量竞争，由数量增长转为质量提升，汽车产业将逐渐迈向成熟期。
该报告预计， 2019年汽车市场销售规模为2810万辆左右，与2018年基本持平。出口方面，受中美贸易摩擦和美国退出伊核协议并实施单方面制裁的影响，出口形势很可能会变得严峻，汽车出口预计达100万辆。
21世纪经济报道记者了解到，受汽车需求下降影响，全国大部分地区汽车产量快速下降，其中湖北、上海、江苏、广西、山东、重庆等地在2019年前4个月，少则产量下降20%左右，多则下降30%以上。
但是，也有部分地区出现汽车产量逆势加快，比如河北、天津、湖南等地。
2019年汽车形势严峻
蓝皮书指出，2018年，中国汽车销量出现了20多年来的首次下滑，意味着汽车产业的高速增长期逐渐结束， 汽车产业将逐渐迈向成熟期。
在行业整体需求规模放缓的情况下，汽车需求结构将发生较大变化，增换购用户比例快速上升，消费升级趋势加速，区域梯次需求动能减弱，在这种背景下，中国汽车产业需要转型升级，需要高质量发展。而在这个过程中，政策导向、消费引领和技术迭代将成为汽车产业转型升级的三大推手。
未来，全球经济将在不确定性下维持低速增长，在经济、技术、消费等的驱动下，汽车产业也将发生重大变革，市场容量增长将会出现波动，产业格局将会继续改变，产业分工会进一步向新兴国家转移，产业形态将联盟化，竞争将更加激烈。
中国汽车产业将保持中低速的波动增长，但是随着政策、技术、消费和竞争环境的变化，中国汽车产业正面临着巨大变革。电动化、智能化、网联化、共享化等正成为趋势，将带来汽车产业形态、商业模式和企业组织形态等的重大变化，加速优胜劣汰。
从中长期来看，由于新技术、新消费和新市场的快速变化，全球汽车产业将迎来新的增长机遇，但也将面临产业变革的阵痛，以及产业格局和分工的巨大变化，这也是中国品牌成长的重要机遇，学习成长能力、创新变革能力是关键。
此前2018年，中国全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。
上述报告指出，2018年汽车行业积极推进产业转型升级，深化创新，推动行业高质量发展。汽车行业也经历了转折之年，产销规模出现20年来首次下滑，但中国新能源汽车发展势头强劲，再创新高。
综合考虑，预计2019年全年汽车市场销售规模为2810万辆左右，与2018年基本持平，其中乘用车预计销售2370万辆，与2018年持平，商用车预计销售440万辆；新能源汽车销量将达到160万辆。出口方面，受中美贸易摩擦和美国退出伊核协议并实施单方面制裁的影响，出口形势很可能会变得严峻，汽车出口预计达100万辆，比2018年下降10%以上。
豪车受影响更大
上述蓝皮书指出，2018年豪华车价格下降幅度最大，全年降幅达到10.8%，其中，二季度受关税下调影响，出现了大幅下滑；中国品牌指数全年下降9.4%，合资品牌指数下降7.8%，进口品牌指数下降7.9%。
从国别来看，德系品牌价格下降幅度最大，全年降幅达到10.3%；其次是美系下降9.6%；中国品牌下降8.7%；韩系在年初有一个价格小幅上升，全年累计下降7.9%；法系下降6.9%；日系降幅最小，为5.9%。
该蓝皮书指出，中国汽车出现了新的情况。
随着新能源化、智能化、网联化的不断发展，中国汽车制造也由传统方式不断向新型产业方式转变。目前，我国已经涌现出一批造车新势力，给行业带来了新的理念与活力，推动行业创新发展，其与传统车企在战略上的差异，对汽车产业在运营模式、竞争格局等方面产生较大影响。
比如造车新势力为在汽车行业的“红海”中站稳脚跟，主打智能网联和新能源，在智能化、电动化上的大胆尝试，推动了汽车行业新能源化、智能化、网联化的进程，对传统车企形成较大压力。
以用户为中心的服务理念倒逼传统售后服务变革。新势力的创新服务理念带给消费者全新体验，采用“线下体验+线上直销”模式，及时响应客户的定制化需求，推动汽车行业盈利环节从产品销售转向服务生态，从而促使传统企业进一步改进售后服务及盈利模式。
少数地方逆势加快
21世纪经济报道记者了解到，受汽车产销负增长的影响，全国部分汽车生产大省和城市受到影响。
比如1-4月，湖北汽车产量下降了16%，四川下降了18%，上海、广西、山东、安徽、江苏、重庆产量均下降了20%以上，重庆甚至下降了30%以上。
受汽车产量下降影响，上海4月规模以上工业增速为-4.1%，为全国最低，安徽增速为6.6%，山东增速为-1.5%，重庆为4.2%，江苏为4.7%，均在全国靠后。
（本报记者根据公开信息整理）
但是也有少数地方生产逆势加快。
比如今年1-4月，贵州、新疆、天津、河北、河南、湖南、黑龙江、吉林汽车产量为正增长，其中天津产量达到了33.72万辆，同比达到29.2%。另外汽车大省吉林产量为86.68万辆，同比增速为0.6%。
但是蓝皮书指出，对于未来形势而言，汽车行业也有新的热点。比如随着限购城市数目的不断增加，以及城市交通拥堵、自驾停车难、公共交通体验差等问题的不断加剧，强调产品使用权而非所有权的汽车共享模式（包括网约车、分时租赁等模式）成为一、二线城市各阶层人士出行的优先选择。
据不完全统计，截至2018年底，正式注册的网约车用户规模有望超过3亿人次，广义共享出行领域市场规模已突破2000亿元，占中国总交通消费的20%。伴随通信技术的创新发展与数字化体验服务的不断迭代升级，共享汽车及其服务系统将成为物联网生态的重要交互节点。
未来一段时间内，车企、网约车平台、互联网公司、科技公司之间跨界合作、优势互补、资源共享的抱团取暖式发展战略将成为主流，部分优秀企业有望在共享平台上推出差异化的体验式服务。面向未来，共享汽车产业的发展将同电动智能汽车产品、智能交通、智慧城市深度融合，衍生出全新的智能共享移动出行装备（如Waymo运营的无人驾驶出租车）以及全新经济增长点。
同时未来，智能网联汽车将对人们的生活方式、思维方式、出行方式产生极大的影响，同时对产业格局、产业融合发展、上下游产业链、产品功能带来深远影响。
中国燃料电池汽车发展目前已进入新的阶段。2018年，中国燃料电池汽车销量为1527辆，其中，氢燃料客车销量1418辆；氢燃料电池货车销量为109辆。目前，我国已建成及在建的加氢站超过30座。
中国氢能-燃料电池车的发展动因是多方面的，国务院、国家发改委制定氢能-燃料电池车产业发展顶层设计，科技部推动技术研发，工信部跟进落地实施产业化发展；燃料电池车（FCV）较纯电动车（BEV）在重型商用车领域更具适用性；各地政府、企业积极响应布局氢能-燃料电池车产业，预计2025年中国将迎来产业发展拐点。
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