虽然曾经被机油门撞了一下腰，但CR-V如今火爆难当，比它卖得好的是哈弗H6，吉利博瑞这些洗脑选项，而像RAV4这个老对手在上一轮内战中已经败下阵来，只能寄希望于换代再战，就连同样带T的大众途岳，探岳也不是CR-V的对手。

那么，在同价格段或者合资阵营里，谁才是CR-V的拦路虎呢？答案可能有点出乎意料，就是不声不响而相当稳健的奇骏。

不看不知道，配置吓一跳

事实上从2018年奇骏的表现就压过CR-V一头，在CR-V依靠涡轮动力强力突起之际，奇骏的2.0L自吸动力实在没啥亮点，除了直喷和稍微高点的压缩比，能拿得出手的技术实在不多。

不过好在这款发动机虽然不求有功但也不捅篓子，没啥硬伤且保持了日产的节能传统，理论油耗百公里6.2L跟CR-V一样，让后者的车主们没啥可炫耀的。

但这绝非奇骏的成功秘诀，如果非要给奇骏找点可供其他车型参考的成功学模板，大概就是……..它比CR-V大一点吧。

Are you kidding me？！这剧情是不是过分朴实了，拿读者开涮是么？但它应该是个不可或缺的原因，在寸土寸金的汽车上，90公分的身材差距不是谁随便就可以忽略的。

当然这并非全部剧情，奇骏当然也知道自己的2.0L发动机没啥优势，所以祭出了最原始也是最有效的招数——在配置上下功夫，事实证明，就算是在买发动机送车的本田面前，大家还是吃配置这一套。

比如同为19万级的车型上，奇骏不仅配备了360度全景天窗，而且有比较贴心的倒车车侧预警(俗称侧方停车辅助)，此外方向盘，座椅皆为真皮，座椅调节还多了腰部支撑和电动调节，同时，中控液晶屏尺寸为9英寸，并支持手机互联映射和语音识别，其他诸如雨刷和空调也是自动的。哦对了，扬声器数量也比CR-V多两个。

这些显然是CR-V这种只知道玩发动机的纯直男不屑关注的，像中控屏这种重点部位也就是5英寸一笔带过，也对，在玩发动机的人眼里，中控屏存在的意义就是——有不就好了吗，要那么大干什么！

下半场的焦虑，保值率是问题

但是，但是又来了，没错，如果没有但是，就不要写文章编剧本了。而如果说买车是上半场，那么用车就是下半场。

虽然表面上奇骏赢了销量，但CR-V似乎才是笑得真正开心的那个。如果2019可以用一个汽车品牌来命名，本田大概有这个资格。每逢销量月报，本田总是迫不及待的公布自己的战绩，基本全线飘红已经是家常便饭，而真正与众不同之处在于，本田的产品降价幅度很少。

神车思域降3千好像已经是颇给市场面子了，相比之下CR-V算是慷概的，但也就是1万左右的优惠，这比起奇骏在二线城市平均2万5的优惠幅度，价值实在算是坚挺（值得关注的是奇骏的四驱车型20万出头就可拿下，它的四驱系统起码市场口碑不错）。

所以在降价大潮中，奇骏也免不了在拿优惠换市场，而CR-V才算是赢了市场又保住了尊严的那个，论单车利润，估计两家的经销商冷暖自知。

价格的波动多少也会影响到保值率，尽管1.5T发动机命途多舛但实在命硬，经过波折的CR-V依旧是紧凑级SUV保值率最高的选手，3年和5年保值率分别领先奇骏3.6和2.3个百分点。买车是短跑，用车则是长跑，这就叫后手。

[总结]当然，你永远是无法得到全世界的，总是得到着一些又在失去着一些，这道选择题你会怎么做呢，给出你的答案，理由要充分！