文| 腾马丁博士
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进入2019年，乘用车市场持续下跌，而这一态势还在继续向上蔓延。
4月，车市整体下滑17%。其中，自主品牌下降23.9%，主流合资品牌下降14.9%，而豪华车则同比增长2.1%，呈现出自主弱、豪华强的格局。不过，如果对比下增量，你会发现一向高歌猛进的豪华车市场也结束了高增长时代——今年1-4月，豪华车累计增长5%，比去年同期的13%下滑了8个百分点。
第一阵营：宝马领跑 女车主维权事件似乎并没影响奔驰销量
4月，宝马（含MINI）在华销量5.9万辆，同比大涨18.2%，终于超过奔驰，再次夺得豪华车市场单月销量冠军，而且其两位数的增速在该市场也是独占风光。事实上，除2月受春节假期影响外，宝马前4个月中的另外两个月份也都保持了两位数的增长，并分别拿下2月、4月单月销量冠军。
2019年是宝马的产品大年，也是宝马“全新第一战略”第二阶段的开局之年。今年宝马预计会有21款新车推出，其重点发力的大型豪华车细分市场，目前正在稳步推进。一季度，宝马推出了i8敞篷跑车、新i3快充款、X1插电式混合动力里程增强版；4月，其在上海车展上发布了大型SUV X7和换代 3系。此外，新款7系将于5月24日在国内上市，随后全新 8系双门轿跑车将在下半年上市。这样来看，宝马在今年会持续强势。
具体来看，宝马在其主要细分市场均保持着出色表现。轿车方面，即将迎来全新换代的BMW 3系家族在前四个月累计销量超过5.8万辆，4月当月超过1.5万辆；新5系前四个月销量超过4.5万辆，4月保持在月销1.1万辆左右。SUV方面，X1前四个月销量超过3万辆，继续保持细分市场领导地位；而全新X3则成为驱动销量增长的主要动力，前四个月累计售出3.6万辆，月均销量保持在8,000辆以上。
奔驰似乎并未受“女车主维权事件”影响（当然，该影响的显现或许会在后几个月，甚至未来的N年间显现），继续表现稳健。4月，奔驰销量为5.77万辆，错失单月冠军宝座。但是从今年1-4月的累计销量来看，奔驰完成23.2万辆，比宝马的22.76万辆略胜一筹。今年豪华车市场鹿死谁手，尚有看头。
但值得一提的是，奔驰今年的累计增速仅为2.2%，远低于宝马的12.1%。
眼下，奔驰在华发展尚存诸多不确定性因素。奔驰母公司戴姆勒集团将在本月完成换帅，对于康林松来说，最重要的任务就是开源节流，改善集团利润大幅下滑的状况，因此很可能“新官上任”之后，效仿华晨宝马增持股份。在这种情况下，北汽为平衡利益，寻求入股戴姆勒的消息沸沸扬扬，也就不难理解了。对于戴姆勒而言，如何平衡好各合作方利益，持续推动奔驰在华稳健发展（前四月中国销量占其全球的31.2%），至关重要。
相比之下，奥迪似乎“掉队”了。
根据销量来看，奥迪在全球市场均有下滑。4月，奥迪全球销量为14万辆，同比下滑12.8%；1月至4月累计销量为58.7万辆，同比下滑5.9%。即使在奥迪多年来“倚重”的中国市场，其4月份销量也仅为为4.6万辆（含香港），同比下滑11.5%。这个数字多少使人感到意外，也使其成为BBA中唯一销量下滑的品牌。
对于销量下滑，奥迪表示这与今后的战略布局有关，是奥迪主动调整的结果。新型汽车要进入市场，老型汽车要退出市场，在此期间，销量和收益有所下滑是在所难免的。业内人士表示，奥迪正在进行史上最大规模的电动化转型，以摆脱“柴油门”丑闻对该品牌造成的负面影响。在这种情况下，市场表现波动实属正常。
况且，从1-4月销量来看，奥迪今年已累计完成20.57万辆，与奔驰的23.2万辆、宝马的22.76万辆依然处在同一水平线上，今年冲击豪华车市场冠军，尚有希望。
第二阵营：雷克萨斯成最大黑马 捷豹路虎将近腰斩
用“厚积薄发”、“临危不乱”来形容雷克萨斯，似乎非常恰当。
4月，雷克萨斯在华销量为21839辆，突破2万辆大关，同比增长高达46.9%，同时中国首次超越美国，成为雷克萨斯全球第一大细分市场；而在1-4月，雷克萨斯累计销量则达到58771辆，同比增长11.1%。
从车型来看，雷克萨斯ES在4月的销量达到了10629辆，接近当月品牌总销量的一半，不但高于奥迪A6L（6101辆），而且还略高于宝马5系（10098辆），成为4月豪华中大型轿车的销量亚军，仅次于奔驰E级。值得一提的是，雷克萨斯混动车型的占比在不断加大，其4月销量为7863辆，占总体销量的36%。
目前，雷克萨斯正以极高的速度进行“TNGA化”，其中属于GA-C平台的有紧凑型SUV UX，GA-K平台的有中大型轿车ES，属于GA-L平台的有大型轿车LS以及即将面世的IS、GS等后驱平台新车。TNGA车型比例逐步提升，品牌销量预计也将持续攀升。
在豪华车第二阵营，凯迪拉克与雷克萨斯可谓一对“欢喜冤家”：凯迪拉克常年第一，雷克萨斯屈居第二；凯迪拉克终端大幅优惠，雷克萨斯则几乎不优惠，是终端价格最为坚挺的豪华品牌；两者都常年在“二线豪华”之首，都被认为有潜力突破BBA三足鼎立之势；凯迪拉克早在2004年即落户上汽通用实现国产，甚至比北京奔驰还早了一年，而雷克萨斯直到如今也没有国产计划……
但是进入4月，格局生变。伴随着雷克萨斯以不可阻挡之势摘得“二线豪华”的销量冠军，在另一头，凯迪拉克却突然“失声”，迟迟不肯公布4月销量。从今年一季度来看，凯迪拉克在华共销售新车5.58辆，同比降低11.5%，已经出现较大波动。
伴随销量下降及“失声”而来的，是外界对凯迪拉克“以价换量”打法的质疑。众所周知，凯迪拉克通过大幅降价的方式，快速抢占市场份额，2018年其累计销量已经达到了22.8万辆，高居“二线豪华”之首。以XTS和ATS-L这两款车为例，目前双双跌破了20万大关，令人难以置信。
（ 2016年7月，凯迪拉克举行优惠活动，宝马个人一手车车主，均有机会获得加1元置换凯迪拉克CT6 28T时尚型）
但是这样的打法会不可避免地伤害品牌，而且以后是否还能否奏效也不得而知，但有一点是明确的，“老对手”雷克萨斯“死扛”价格，却得以守得云开见月明。
此外，沃尔沃最近也顺风顺水，4月取得了两位数的同比增长。这主要得益于国产XC60和S90车型销量的走强；讴歌亦有着强劲的同比增长，值得期待；捷豹路虎4月在华销量仅为7049辆，同比降45.65%，1-4月在华销量28451辆，同比下降43.41%，几近腰斩！印度塔塔集团的品控问题持续发酵。
英菲尼迪、DS等则无论多么坚持自己的豪华定位，被边缘化都已成为不争的事实。
