4月的车市可谓是跌出了新高度，当车市寒流和传统淡季两相结合在一起后，威力不容小觑，前十五家车企厂商过半都出现了同比下滑，就连国内最受欢迎的大众品牌也未能幸免，上汽大众跌幅更是高达两位数。
很多人觉得4月最惨的是长安福特，官方给出的数据显示月销20563辆，和去年同期的50790辆相比，差距悬殊。但其实要论惨，这个品牌绝对要有姓名，因为它是行业内外公认的“换标大众”，大众有的它也有，大众没得它还有，可是销量一直没有起色，在4月官方数据来看，月销只有1.66万，而大众的销量则超过20万辆，要知道朗逸的4月月销量都在3万以上。
说到这很多人都知道了，就是斯柯达。俗话说的好，一龙生九子，九子各不同，这话也同样适用于大众和斯柯达的关系，同平台、同款发动机的车型产品，“换标大众”真的不是说说而已。但是因为品牌影响力问题，斯柯达销量比不过大众是理所当然的，不过有着大众光环背书，应该也不会差到哪里去，可是从销量来看，斯柯达全系在售十余款车型，加起来销量只有1.66万辆，连大众旗下的一款车型销量都比不过，这个对比就有点扎心了。
这种悬殊的差异，不仅体现在品牌销量，还有具体车型销量，就拿迈腾和速派为例，两款车同样基于大众MQB平台打造而来，车型尺寸相近，整体造型风格也相似，搭载同款发动机，还比迈腾的配置更丰富，但是销量确实天差地别。迈腾和帕萨特稳定月销破万，速派在4月只有2277辆的数据，4个月累销刚过7千辆，还比不过迈腾的单月销量多。
斯柯达在4月全球销量其他地区基本稳定，唯独国内车市，出现同比40.8%的大幅下滑，跌幅远超受车市下行影响最大的自主品牌，斯柯达的现状的确是出乎不少人意料。
从速派身上，就能看出斯柯达的困境，产品力是毋庸置疑的，和迈腾最大的差别就是车标，其次就是内饰上的一些小细节，还有车型定价略高，只能靠终端降价来实现成交，但是这种行为不利于品牌形象和品牌高度营造。当然最重要的还是品牌号召力不够，没有真正的走量爆款车型，依靠“比大众更有性价比”这个标签支撑销量，现在车市下行，大众都有明显下滑，斯柯达更是“重灾区”。