当Sandy Munro开着他和他的团队即将要拆卸的2021款特斯拉Model 3车型前往加利福尼亚州时，大家认为他肯定会在路上与特斯拉首席执行官埃隆马斯克交谈。不过，马斯克现在不住在加州，而是在德克萨斯州。于是，Munro在德克萨斯州博卡奇卡村（Boca Chica）与马斯克进行了49分钟的访谈，除了谈到结构化电池、大型铸件、自动驾驶系统Autopilot、全自动驾驶套件（FSD）等话题，马斯克还承认了特斯拉在生产方面存在的一些问题。
Sandy Munro与马斯克（图片来源：insideevs.com）
访谈中提到的第一个主题可能就是最犀利的，Munro提到了其第一次拆卸2018款Model 3时就发现的问题，而且还发现2021款Model 3也有问题，特别是面板缺口。此外，他还提到他和Cory Steuben发现了一个之前从未被发现的问题。
马斯克表示，特斯拉一直在努力完善生产，而且首次承认Model 3的油漆工序并不总是有足够的时间晾干，这或许可以解释Model 3各个部件存在的问题，而这些部件都源自于特斯拉的“产能地狱”。不过，现在这个问题显然已经不复存在了。
之后，Munro告诉马斯克，Model 3的座椅是他所用过的最舒适的汽车座椅，还讨论了如何利用垂直整合制成舒适座椅。据Munro所说，由零部件供应商制造的座椅在外观上虽然看起来不同，但是在结构上却与其他座椅一样。
接着，Munro与马斯克谈到了特斯拉的自动驾驶系统Autopilot，而且表示其对FSD套件印象深刻，非常享受Autopilot给他带来的自由，让其在驾驶时可以检测周围的环境，而这一切是他之前从未经历过的。不过，Munro也提醒马斯克，Autopilot需要变得更好，以能够处理不同州的不同道路。
至此，Munro开始谈论其最喜欢的话题：大型铸件。马斯克又一次承认，Model 3车身具有很多部件，不可能车身会完全完美无缺。不过，特斯拉对于错误的生产问题都有正确的应对方法，这个方法就是大型铸件。
特斯拉Model 3后车身（图片来源：insideevs.com）
Munro告诉马斯克，当他看到Model 3后车身没有采用单片式大型铸件时，感到非常失望。马斯克则表示，当公交车以80 mph的速度在路上行驶时，是根本无法更换轮胎的。换句话说，只有在特斯拉新工厂生产的车辆才具备此种结构，因为生产部门可立即得到此类结构。而Model 3在Fremont工厂生产，如果需要采用此种结构，就需要停下生产，而这会花费特斯拉很多资金。
在近49分钟的访谈中，马斯克与Munro还提到了结构化电池组、特斯拉将采用更精确的装配工艺生产电池组和大型铸件、更新版Model S和Model X车型将不会配备12V锂离子电池（现在市场上的大部分电动汽车采用的都是12V锂离子电池）、Model X承诺采用但尚未实现的变革性线束以及一些评论性言论。
在访谈中，Munro还试图询问马斯克对MBA、卖空者以及FSD的看法，马斯克表示其正在以最安全的方式推广FSD。John Krafcik等自动驾驶专家并不认同马斯克的做法，美国国家运输安全委员会（NTSB）成员Jennifer Hommendy和David Zipper还要求联邦政府对FSD套件进行专业测试。
尽管身陷争议，马斯克表示，FSD在探测到驾驶员在车内睡觉时，就会自动将车开回家；如果发现驾驶员身体出现状况，就会将驾驶员带往最近的医院，后者在FSD通过测试之后就会实现。