作为蔚来品牌的第二款量产SUV，ES6自亮相以来就备受关注。根据蔚来汽车的规划，ES6也将在6月份开始陆续交付实车给车主了。而对于目前正处于风口浪尖的蔚来来说，ES6的推出能否扫除其眼前的阴霾呢？此外，消费者是否又能接受一款售价为35.8-54.8万的纯电动车呢？最近疆哥到蔚来的NIO中心静态体验了一番，下面就来跟大家来聊一聊。
外观方面，由于ES6的车身整体比例和尾部设计都和老大哥ES8类似，稍不注意的话真的会将其错认为是ES8。不过区别的地方还是有的，例如ES6的中网较ES8就缩小了不少，前脸看起来更精简了点，年轻的气息也明显更强。
值得一提的是，ES6最上面的车灯仅仅是日间行车灯，而下面的才是一体的远、近光组成的前大灯，这一点还是跟ES8有比较大区别的。而尾部这里真的是跟ES8如出一辙，同样是主打精简主义，没有过多的线条，看起来四平八稳的。
内饰方面，和ES8同样的配方，像很多人喜闻乐见的女王座椅、无线充电和巨大的中央储物槽都保留下来了。
不过也不是完全吃老本，例如中控屏幕尺寸就由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，而方向盘造型也从两幅式变为了三幅式。
这里不得不提及下ES6中控台的上方的这个小家伙了，熟悉ES8的都知道，这款叫NOMI是一款富有情感的交互系统，它可以在不同的语音环境中呈现出多种表情，即使你不说话，只要坐进车里，它也会向你主动献殷勤。语音系统已经烂大街了，但蔚来这种呈现方式还是比较有人情味的。
空间方面，作为一款标准的5座中型SUV，蔚来ES8的长宽高为4850x1965x1758mm，轴距为2900mm。 虽然比ES8的轴距减少了110mm，但2.9米的轴距在同级也不吃亏，后排空间自然也不会有什么问题。但是，从蔚来ES6前后门框的开口设计来看，前排空间还是放在更为优先的位置。
后排中央地板平整，并无凸起，坐垫设计得也更加柔软，这对于后排乘客来说乘坐舒适性无疑是更好的。
后备箱容积方面，蔚来ES6常态下为584升，整体规整。在地板下面，还隐藏着一个约为88升的储物格。此外，后排座椅还支持放倒功能，放倒后空间甚至可以去到容积1433升，这样的空间表现真的不虚。
而针对大家最关心的动力方面，蔚来ES6此前共发布了六款车型，其实简单区别就是基础版、性能版和首发限量版三款，至于名称中数字的区别仅仅代表使用的是70kWh电池包还是84kWh电池包而已。
简单介绍一下，70kwh电池在综合工况条件下，续航里程是420/430公里；而84kwh电池的续航里程是490/510公里。不过如果你想要有84kwh版本的续航里程，那就需要你多付5万元的选装费用。
且不说这选择费用贵不贵，重点还是要花得值。想必大家也知道了，先前ES8的实际续航里程一直被外界诟病的，如今ES6走马上位，补足了短板，相信可以打消不少消费者的顾虑。
充电方面，主驾驶位那侧为普通充电，也就是家庭中常见的交流电，充电时间7.5-10小时。而副驾一侧为大电流的快充接口，充电时间0.8-1.5小时。相比于ES8，ES6增加了充电口电动开关的功能了，增加科技感的同时，整个开关动作变得更优雅了。
配置方面，就拿入门的基准版来说，配备360度全景影像、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、上坡辅助、陡坡缓降、自动大灯、转向辅助灯、后视镜加热、全景天窗、车载Wi-Fi悬架可变、无线充电、电动后备箱等。30多万的价格，该有的都有了，没得好挑的。不满足的还可以进行多样化的选装。
价格方面，ES6基准版的指导售价是35.8万，性能版39.8万元，而首发纪念版则为49.8万。这个价格的车型都是标配70kWh电池。如果要选用84kWh的电池，那就在此基础上多加5万元即可，并且三个版本在外观上不会有明确的身份区分。
提醒大家的是，目前正处于国家能源补贴新政策的过渡期，而蔚来ES6的84kWh版本是能够享受5.4万元的综合补贴的，但是有前提条件，例如下个月的首发纪念版需要你在2019年6月30日前支付大定，12月31日前完成上牌。超过了限定条件，后面想再买就又得多掏钱了，所以大家最好提前考虑清楚。
写在最后
从老大哥ES8的现状来看，最大的问题无非就是续航方面了，而此次蔚来ES6，不像是缩小版的ES8，更加像是优化版ES8，其中最引人关注的点无非就是在续航方面下的功夫。考虑到ES6具备的优势，例如实用的空间表现、豪华的内饰体验、个性十足的人机交互、高大上的换电和车主服务等，如果交付后续航里程没有出啥岔子，那么很可能会实现销量和口碑的双丰收，值得期待。