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不出意外一汽大众又坐稳了销量的头把交椅，大众的经销商可是难为坏了。
文│青苍
- 今年第一季度，汽车产销分别为633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。长期排名车企销量前三的南北大众和上汽通用，今年第一季度均出现不同程度的下滑。其中一汽-大众第一季度销量为47.5万辆，同比下滑17.2%；上汽大众第一季度销量为46.8万辆，同比下降8.8%；上汽通用第一季度销量为42.7万辆，同比下滑13.1%。
- 近几日，车企的内部员工购车优惠纷纷传出，先是上汽通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克，紧着同样作为上气系的上汽大众公布斯柯达与大众两个品牌舒适款车型的优惠接近一半。比如途观丝绸之路版300TSI舒适版前驱，厂商指导价为23.18万元，实际到手价为11.92万元，折后优惠比例达51%，全新一代朗逸两厢280TSIDSG舒适版，厂商指导价为15.09万元，实际到手价为8.41万元，折后优惠比例为56%。
- 相比通常只有7-8折的员工购车优惠，曾经作为员工的福利，为应对汽车市场严峻的形势，数量可观的员工内购成了车企去库存增销量的另一种竞争手段。而这样的做法其实早在去年起亚就已经用过。
- 疯狂的半价购车，反映的却是五一过后依旧疲软的汽车市场，再加上五一前后多个省市均发布7月1日开始正式执行国六新规，面对巨大的国五库存压力，谁敢不放手一搏？
- 要知道今年4月国内汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而这已是该指数连续16个月位于警戒线之上。
- 即便上汽大众去年还是中国乘用车市场的销冠，一汽大众至今仍旧拥有销量第一宝座，但是庞大的销量基数背后，2019开年一季度堪称最惨的开局是让大众意想不到的。
- 更严重的是曾经的销量担当均已不在线，以上汽大众为例，目前增量最大的就属全新朗逸。一季度的销量141,476辆同比增长30.3%，凭借一己之力让上汽大众的一季度报表才没有像一汽大众更难堪。
- 但是如今这样一款中国特供的拉皮车还能卖这么好，多少车主追求所谓的德系品质到底在哪里？现在能感受的到的一点是德系信仰正在被透支。
- 不得不佩服作为老牌车企大众的厉害之处，一个MQB平台极强的延展性和可塑性，才能让基于这样一个平台诞生出那么多款车型，要么有人调侃，大众其实就只有一款高尔夫，缩短了是polo，拉长就是迈腾帕萨特，升高就是途观……
- 虽然这样的比喻并不准确，但确实大众让其他车企看到了平台化模块化造车的优势所在。
- 只可惜，大众以为保证销量只要不断增加车型就可以获得。但是每一个百万销量的进阶都是一次全新的考验。一百万看的是产品和渠道，两百万看的是集团体系能力，三百万就要看战略布局了，而眼下大众似乎更加注重最求短期销量和利润，至于长远的战略规划并不明晰。
- 因此，从今年伊始这种没有远见战略部署的问题就凸显出来。一味地追求短期效益可以通过压库存来做营销来实现，但是长期而言，更大体量的四百万又该做好什么？显然大众并没有精力来想清楚这些了。国内的市场和环保的双重重压之下已经让很多车企都喘不过气了。
- 这几年当自主品牌都在吆喝着品牌向上的时候，似乎并没有看到大众作为一个合资品牌该有的品牌升级，反而是下沉车型抢占低端市场的动作不小。
- 除了频繁推出SUV车型外，独立JETTA捷达品牌，进一步专攻十万左右的廉价车市场。纵使这一款市场占据了中国汽车市场的半壁江山，庞大的消费基数和较低的单车利润，根据自身是实际情况，大众只能选择选择前者割韭菜。
- 想要从自主品牌口中夺肉，纵使德系合资品牌又如何？不再挂着大众车标的捷达还是原来那个大众么？可惜很多人至今还不知道，即便是之前在中国出产的捷达都不是真正的捷达。
- 第一代JETTA实际上高尔夫发三厢版，当时并未引进国内。第二代终于拥有了一个捷达的中文名字，也是从那个时候捷达才开始创造了属于自己的中国传奇。就这样知道第四代捷达成为中国特供车，才有了大家熟悉的名字，宝来。至于后来第五代捷达，到中国后大家也很熟悉，他的名字叫速腾。知道现在最基于PQ25品台打造而来的全新捷达，依然跟海外版的捷达没有任何关系。
- 大众营销做得好，赶上了中国汽车市场高速增长的好光景，以至于好到靠着信仰买车就能美滋滋这些年。不过很快好子日就会一去不复返。
- 当日系都在追逐单车利润率的时候，大众仍在追逐销量的康庄大道上难再回首。
- 最近甲骨文中国裁员的时间闹的沸沸扬扬，怎么说也是曾经的科技巨头，如今也沦落到裁员的境地，至少印证了一句话，如今这个时代，再大的巨人，如果一点跟不上进步的趋势，就有可能一夜间轰然倒地。这句话，无论是对于这个时代还是任何一个行业的巨无霸都是很认真的提醒。
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