随着汽车产业竞争的不断加剧，以及智能化、网联化、电动化趋势的不断发展，或为扩大在原有领域的实力，或出于攻克新兴领域，亦或是其他方面的考虑，整车及零部件企业并购事件正频繁发生。普华永道今年1月份公布的一份报告显示，2018年全球汽车行业的并购比上年同期增长一倍以上，达到历史最高水平，与上年同期相比增长了975亿美元。
而不难推断，随着以上趋势的愈演愈烈，汽车产业并购整合将继续加速。据盖世汽车了解，就在刚刚过去的5月份，这一类的事件便有不少。那么，该月具体有哪些重大的并购案？这些并购案背后都有怎样的考量？一起来看看！
雷诺收购江铃集团新能源50%股权
5月23日前后，雷诺汽车公告称，雷诺简化股份有限公司将收购江铃集团新能源50%的股权，结合此前江西省政府披露的消息，此次投资金额为10亿人民币。据了解，雷诺集团和江铃集团早在去年12月20日便已经宣布为进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议，而今这一合作达成。
（图片来源：雷诺集团官网）
江铃集团新能源成立于2015年，注册资本6.3亿元，是江西江铃集团旗下的子公司。目前股比结构为江铃集团持股58.84%，中国农发重点建设基金有限公司持股41.16%。至于在雷诺入股之后，股权将如何分配，目前还没有进一步的消息。但可以肯定的是，江铃新能源将由一家内资企业变为一家中外合资经营企业。
盖世点评：雷诺与江铃新能源的此番合作自然是各取所需，雷诺可借此发力中国新能源汽车市场，应对双积分压力，而江铃新能源则有望借助雷诺的相关技术实现其在新能源领域的宏伟目标（根据此前计划，江铃新能源预计2020年占有国内纯电动汽车市场10%市场份额），同时提升自身品牌形象。
不过需要指出的是，江铃新能源虽然在新能源汽车领域入局较早，但在技术方面并不突出，也较为依赖新能源补贴。而雷诺在中国市场的表现也并不乐观，至于能否将新能源汽车方面的优势带到中国，得到中国市场的认可，也还有不确定性。如此来看，在不乏强势企业的新能源汽车市场，这一组合难免显得有些竞争力不足。
爱驰汽车收购江铃控股50%的股权
5月23日消息，爱驰汽车将收购江铃控股50%的股权。值得注意的是，此江铃控股并非原始意义上的江西江铃控股有限公司（下称“原江铃控股”）。今年4月，原江铃控股以存续分立的方式进行分立，将原有公司独立为两家新公司，江铃投资和江铃控股(存续公司)。爱驰汽车收购的其实是江铃控股（存续）的50%的股权。
（图片来源：爱驰汽车）
盖世点评：生产资质是困扰爱驰汽车的难题之一，而与江铃的合作无疑解决了这一问题，并且据了解，通过收购，爱驰汽车将获得陆风汽车及旗下相关的昌北、小蓝生产基地，这显然是有益于其发展的。要知道，目前蔚来、威马等新造车头部企业均已实现量产交付，而爱驰还处于蓄势待发的阶段，首款产品爱驰U5预计将于2019年下半年投入市场，接受市场的考验，而这自然需要生产制造等方面的配合。
恒大全资收购英国轮毂电机公司
5月30日，恒大与英国Protean轮毂电机公司在伦敦签订协议，全资收购英国Protean。据了解，此次收购的英国Protean是乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）领域轮毂电机技术的世界领军企业，已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。
（图片来源：恒大）
盖世点评：这并不是恒大首次收购轮毂电机公司。今年3月，恒大通过入主荷兰e-Traction，获得了先进商用车轮毂电机驱动技术。此次收购拥有乘用车轮毂电机技术的Protean，意味着恒大已在轮毂电机领域有了相对完整的能力。由此也可见恒大造车的决心。
自去年宣布进军新能源汽车领域以来，恒大通过入主瑞典NEVS、与豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了整车研发制造能力，通过入主卡耐公司，获得日本动力电池技术，另外通过收购荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了轮毂电机技术。当然，在产能方面恒大也有所准备。目前来看，恒大的造车资源已经基本备齐，至于其在新能源汽车市场将有怎样的表现，还要看其能否最大化利用这些资源。
江淮汽车入股ALLUR集团
5月21日，江淮汽车与中机公司就联合收购哈萨克斯坦ALLUR集团进行了签约，完成收购后，江淮汽车与中机公司将拥有ALLUR集团51%股权。ALLUR集团是哈萨克斯坦最大的汽车工业集团。据悉，此次收购是江淮汽车、中机公司积极响应“一带一路”和 “中哈产能合作”倡议所取得成果。
签约仪式现场（图片来源：江淮汽车官网）
盖世点评：近几年，中国品牌汽车出口量连年增加，中国车企国际化进程不断加快。而在众多车企之中，江淮汽车应该是下了比较多功夫的企业之一。据了解，目前江淮汽车在南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130余个国家和地区建立了营销网络，并拥有19个海外工厂。2018年，江淮汽车实现出口7.4万辆，同比增长13%，成绩还是不错的。
当然，对于自主品牌车企来说，相较国内市场，海外市场目前的销量占比还并不高。不过，在国内汽车市场进入周期性调整的大背景下，海外市场无疑将成为企业的有益补充，进一步拓展海外市场，已变得越来越重要。
恩智浦收购Marvell Technology无线连接业务
荷兰芯片制造商恩智浦半导体5月29日表示，将以17.6亿美元现金收购Marvell Technology的无线连接业务。该部门在2019财年为Marvell带来了3亿美元的收入，恩智浦预计到2022年这个数字将增加一倍。该交易预计将于2020年第一季度完成。
（图片来源：恩智浦）
盖世点评：恩智浦在无线连接业务上的投资在意料之中。2016 年10 月，通信芯片巨头高通宣布将以470 亿美元的价格收购恩智浦。如果这一并购顺利完成，恩智浦在无线传输业务则可以借助高通的优势，然这一并购案由于受内外部因素的影响最终无奈告终。在这一情况之下，恩智浦自然就要另想它法。此时恰逢Marvell 将更多的精力放在网络设备市场，而连接业务则不再是其重心，因此一拍即合，两全其美。
采埃孚将收购乘员识别软件公司
5月13日消息，采埃孚计划收购Simi Reality Motion Systems股份有限公司 90%的股份，以扩大其合作和投资网络。该公司在利用基于图像的3D系统记录和分析人体运动方面有数十年的经验，此类专业知识对于研发乘员识别系统具有非常重要的作用，该系统是实现自动驾驶环境中的集成式安全系统的基本要素。
（图片来源：采埃孚）
盖世点评：在电气化、智能化的大趋势下，传统零部件企业供应商正在加快转型，而在这一过程之中，合作或是并购似乎是最为便捷的方案。至于实际的效果如何，则要看企业是否能够“慧眼识珠”，找到“对”的企业，毕竟只有与适合的企业合作，才能够产生“1＋1＞2”的效果，反之，则劳力又伤财。
在采埃孚看来，收购该公司将拓展其在乘员安全系统（如安全带、安全气囊和方向盘）方面的技术实力。相信此项收购也是该企业深思熟虑后的选择，至于未来能够产生怎样的实际效果，想必其也是心中有数了。
舍弗勒收购XTRONIC有限公司
5月3日，舍弗勒集团通过其子公司舍弗勒科技股份两合公司签署了一项协议，收购XTRONIC有限公司，收购预计将于2019年6月完成。XTRONIC将作为独立的私营有限公司（GmbH）并入舍弗勒集团。XTRONIC将聚焦外部业务，同时为舍弗勒集团内部业务开发解决方案。
XTRONIC有限公司总部位于德国伯布林根，是一家为全球汽车行业开发定制化软件和电子解决方案的技术合作伙伴。该公司成立至今已有二十年，为多个领域提供服务和解决方案，包括自动驾驶、电驱动、功能安全以及相关方法、工具和测试系统等。XTRONIC与帕拉万合作开发了Space Drive线控系统，客户包括大量知名汽车制造商和供应商。
XTRONIC与帕拉万合作开发Space Drive线控技术（图片来源：舍弗勒）
盖世点评：正如前面所说，传统零部件企业供应商正在加快转型，舍弗勒也是其中之一。对该企业有所关注的人士应该知道，近两年舍弗勒曾先后收购了不少的企业，而此次收购XTRONIC，是为加强软件和电子系统能力，提升其在机电一体化解决方案方面的开发能力。众所周知，随着自动驾驶以及新能源汽车等趋势的发展，机电一体化的重要性愈加凸显。因此就相关企业而言，为实现更长期的发展，这方面的投资是必须的。
佛吉亚投资以色列初创公司
5月27日，汽车技术公司佛吉亚宣布，向以色列汽车网络安全技术提供商GuardKnox公司投资，以提升网联汽车中的数据安全，并提供新型用户体验。GuardKnox公司总部位于以色列，主要业务是为网联汽车和自动驾驶汽车提供全面的网络防御硬软件。GuardKnox的技术可让佛吉亚能够提出完整的端到端解决方案，并且集成至汽车中，以确保软件、数据和云连接的安全。
（图片来源：佛吉亚官网）
盖世点评：佛吉亚该项投资的理由相信已无需多言了。而需要指出的是，对于零部件企业来说，在新能源、智能网联、自动驾驶方面的投资短期内虽难以收回成本，但这些投资却必不可少，所以从企业层面来看，需要目光长远，同时有足够的耐心。当然值得注意的是，有些企业在资金方面相对较有优势，有些则在技术方面有独到之处，这个时候如果能够形成合力，无论对于双方企业还是整个产业来说，都是十分有意义的。
关于汽车产业并购整合，您有何看法？欢迎留言区发言讨论！