通过生产新能源车获得积分，有可能推高库存。通过购买其他车企的积分，有可能无法实现年度盈利的目标。目前的神龙汽车可谓进退维谷。
5月21日，神龙公司宣布其已正式从工信部获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型产品准入。接下来，神龙公司将密集投放四款新能源车型。其中，三款为PHEV插电式混合车型，一款纯电动车型。
虽然神龙公司表示，推进新能源汽车发展，是国家战略、行业大势，也是传统车企实现高质量发展必须经历的一场深刻变革。但业内普遍认为，随着新能源双积分政策在2017年发布，2019年将开始强制考核，如果车企未能达标，未来就会面临被通报批评、限制产能，甚至停止新车申报等诸多惩罚，神龙汽车已经没有选择的余地。
所以，在2019年年初的经营管理会议上，神龙汽车宣布2019年三大经营目标为：销售23.5万辆新车、利润为正以及双积分合规。将双积分合规定为年度经营目标，神龙汽车对其重视程度可见一斑。
进退维谷的神龙
根据工信部此前公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
而东风集团此前公布的数据显示，神龙汽车今年1至4月的销量为44201辆。照此推算，神龙汽车今年的销量有望达到11万辆。也就是说，神龙汽车的新能源积分至少要有1.1万分，才可能够达标2019年新能源汽车积分要求。
根据此前发布的规划，神龙汽车将要投放市场的三款PHEV车型分别为标致508L PHEV、4008 PHEV和雪铁龙天逸PHEV，纯电动车型则可能为全新标致2008 EV。可见，神龙汽车目前主推的新能源车型以PHEV为主。工信部《新能源乘用车车型积分计算方法》显示，每生产一辆PHEV车辆，企业能够获得新能源积分2分。鉴于神龙汽车推出的4款新能源车型中有3款为PHEV车型，笔者暂以2分为均值。那么，神龙汽车要想达到1.1万分，至少要生产5500辆新能源汽车。
以神龙汽车的产能，生产5500辆新能源车自然不在话下。但是，从这四款车型的燃油车销售情况来看，如何消化这5500辆新能源汽车成为了神龙必须要面对的问题。
四款车型中，508L可以说是备受神龙集团期待。在此前的新车发布会上，PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、公司副董事长高恺霖，PSA集团标致品牌全球CEO安巴托，公司总经理罗思博，执行副总经理李军，东风标致品牌总经理李广涛等一众高管共同出席了508L的上市发布会，东风标致希望借助新508L提振销量的心情可想而知。
（2019年4月上海国际车展上展出的插电式混合动力车型东风标致508L PHEV）
可3月上市后，508L的首月销量仅为606辆，4月更是降为506辆，销量之惨淡可见一斑。而东风标致2008在今年累计销量更是只有为808辆。
对此，有业内人士表示，鉴于同款车型的燃油车销量低迷，神龙此时推出新能源版，有可能进一步推高神龙汽车的库存。而如果神龙减少新能源车产量，并从其他车企处购买新能源积分以补偿自己的积分。那么，鉴于前4个月销量暴跌超六成，神龙在2019年要盈利的目标则可能无法实现。
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