和讯汽车消息 日前，吉利公布了2019年4月份销量，其全球销量为10.4万辆，同比下滑19%。其中，中国市场销量为9.7万辆，同比下滑约24%，而出口量达到7072辆，增长超过两倍。至此，吉利汽车前四月共完成超过47万辆的销量，同比下滑约9%。2019年走过三分之一，吉利已完成了151万辆全年计划的31%，在整体车市遇冷的大环境下这是看似不错的成绩，但4月份销量的严重下滑为吉利未来的前景蒙上一丝阴影。
另外，通过实际上牌数和批发数的对比，可以看到吉利仍处在持续积压库存状态。据新浪汽车的数据显示，吉利前4月新车上牌数为38.67万辆，与批发数47万辆仍有不小的差距，并且4月份仍在持续，未见好转。具体车型中，除了帝豪、缤越在上牌数量上有所提升，其他车型均出现不同程度的下滑趋势。在此基础上，吉利仍在继续追求批发量，导致经销商库存指数一直无法达到良性水平。此前曾有车主在车质网上投诉吉利出售问题库存车，间接反映出经销商的库存压力。
具体车型上，帝豪依然是销售大户，销量为16078辆，上牌数为11434辆；远景完成了6730辆的销量，上牌数为6626辆；帝豪GL销量为6665辆，上牌数为5304辆；缤瑞贡献了6033辆的销量成绩，上牌数为5050辆。SUV方面，博越销量为17518辆，上牌数为9589辆；帝豪GS销量为7295辆，上牌数为5554辆；远景X3销量为7119辆，上牌数为8989辆；缤越售出了12784辆新车，上牌数为8357辆；吉利首款MPV嘉际共售出4036辆新车，上牌数只有1997辆。
新能源车型中，吉利全新高端电动品牌“几何”旗下首款车型几何A上市不足1个月销量1017辆；帝豪EV销量为5225辆，几何A和帝豪EV两款新能源车销量占新能源产品总销量的77%。
领克品牌方面，现有的三款车型销量并未达到好的预期，领克01、02、03的批发量分别为4074辆、2011辆和3018辆，上牌数分别为2805辆、2443辆和2723辆。
和讯汽车认为，造成吉利销量持续下滑的原因除了整体大环境趋势，主要在于经销商库存的巨大压力，主力销售车型后劲不足。
主销车型出现疲软，吉利急于改变现状，重新推出能够引领自主品牌潮流的产品。此背景下，吉利星越上市，售价13万至21万之间。从这款全新产品身上，不仅看到吉利想要以更夺眼球的产品赢得更多消费者的青睐，同样也能体现出其想要打造品牌向上的决心。目前星越的市场表现如何，尚未得知。
靠低端车打天下的吉利近两年虽然销量猛增，但品牌力始终无法达到预期。沃尔沃的技术背书并没有提升吉利的品牌力，反而拉低了沃尔沃自身的品牌溢价能力，使得沃尔沃进入了“深度以价换量”阶段。领克出现后褒贬不一，因配置和口碑引起的销量下滑连自身品牌力都无法保障，更没办法帮助吉利品牌走出迷雾。
自主品牌高端化进程中最重要的环节就是保证品牌的正面形象。从去年“黑公关”事件开始，吉利的负面形象持续曝光在公众视野。今年4月底，吉利曝出高管减持股票信息，使得吉利股价持续下跌，造成了一定影响。两周前，吉利再次曝出“强迫”员工降薪作为“经营共担金”和购买吉利领克的产品的消息，虽然吉利集团副总裁杨学良在个人微博上辟谣，但该事件依旧引起不小的负面影响。
对于吉利而言，想要提升品牌力，仅仅依靠产品批发数远远不够，如何保持持续的正面形象才是目前吉利更应注意的重点。吉利如何才能度过“多事之秋”，还要看其能够扭转其自身带来的负面影响。如果只是一味的利用低端车型通过压库存的方式完成年销量目标，并不会为吉利品牌带来任何实质性的改变。相应的，与吉利捆绑的领克和沃尔沃同样能够受到影响，即使领克如何向沃尔沃靠拢，都无法完全摆脱吉利品牌的束缚。而对于沃尔沃品牌，一旦被贴上“以价换量”的标签，就很难摆脱这种品牌形象。
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