要说新能源市场“最火”的网红，非特斯拉莫属，马斯克、Model X、Model S、高层变动…特斯拉的每一个动作都能引起不少媒体和消费者的关注。随着车型X、S以及3车型的接连上市，以及刚刚在上海破土动工的GF3超级工厂，特斯拉正逐渐成为中国乃是全球新能源汽车的老大，而2018年特斯拉以24.52万辆的年度销量拿下全球新能源销量冠军，也近一步巩固了这一地位。但从全球新能源汽车2019年第一季度的销量数据来看，特斯拉被自主品牌比亚迪拉下了马。
去年，比亚迪以2万辆的销量差距惜败特斯拉位居全球电动汽车销量第二名，但今年一季度，比亚迪取得7.15万的销量，以8000多辆的优势力压特斯拉，以近150%的同比增长领跑全球新能源市场。比亚迪元EV、唐DM、e5等车型一季度销量均过万，其中小型纯电动SUV-元EV销量达到了24446辆，3月份单月销量达到10021辆，比亚迪的销量冠军，同时也是第一季度全球销量排名第二的车型，力压日产聆风。
对于比亚迪取得这样的销量表现，我们并不感到意外。因为相比特斯拉，比亚迪已经在新能源领域深耕多年，产品线也已经布局的非常完整。第一季度表现上，除了发挥一向稳定的比亚迪e系列之外，比亚迪王朝系列中的小型SUV元EV、中大型SUV唐DM、中型SUV宋新能源、轿车领域的秦Pro新能源以及MPV领域的宋MAX新能源等多款车型已经几乎占领了新能源各细分领域的高地，热度持续不减，随后还会推出已经在4月上海车展亮相的，更受年轻消费者追捧的超跑比亚迪汉。
除了产品矩阵的完美布局，比亚迪新能源车型的成功更离不开设计的加分。曾服务于阿尔法?罗密欧、奥迪的沃尔夫冈?艾格带领团队赋予了比亚迪“Dragon Face”的全新设计语言，并将“Dragon Face”设计在EV车型上进行了延续。这样的改变让比亚迪新能源车型的外观内饰都一扫以往新能源车型的丑陋，变的更受主流年轻消费者喜好。这为比亚迪带来了新的市场关注度及消费阶层。
更为关键的是作为以电池起步的比亚迪在新能源平台化以及三电技术方面的成熟及领先。相比于百十万的特斯拉，比亚迪新能源车型价格较低的原因中，平台化整合起了很大的作用，比亚迪平台化整合的战略大幅降低了研发成本，车辆的速度及性价比也得到了提高。
而在三电技术上，比亚迪更是一枝独秀，特斯拉的电控系统无疑是世界领先的，而亚迪秦Pro EV500装备的比亚迪自主研发的三元锂电池能量密度比特斯拉还要高，而且比亚迪的方形电池包比特斯拉的圆柱包轻得多。比亚迪的自主电池供应还让其免去了类似特斯拉、奥迪因电池供应不足导致的产能危机。
结语：完整的车型布局、紧跟潮流的时尚设计以及成熟领先的三电技术，让比亚迪在今年第一季度反超特斯拉，一举成为全球新能源销量第一。当特斯拉准备在上海投资建厂前，有不少人说未来的中国乃至全球的新能源汽车市场是特斯拉的，新能源汽车的未来属于特斯拉吗？这个不好轻易下结论，但新能源汽车的当下是属于自主品牌-比亚迪的。
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