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销量对于汽车而言，就像是学生的成绩单，吹得再好都不如高销量来的直接。最近小编在观察三月和四月车型销量时发现，很多车在月销量上都有一定程度降低，并且幅度还不小。销量有时确实就像股市一样起起伏伏，也存在着一定的高峰低谷。日产轩逸在中国市场的销量一直非常高，前十榜单总是能看到它的身影，这台标准的日系家用车质量和口碑真的有那么好吗，那就让我们进一步了解一下这台车吧。
#月销量变化
摆数据才是硬道理，首先来看一下日产轩逸的销量吧，2019年三月这台车在中国大陆共计卖出了45038辆，而四月份的轩逸降低至27902辆。这组数据意味着这台车在三四两个月间销量减少了1.7万辆，近乎四成，而四月排名第十的大众捷达也才卖了15384辆。当然有部分原因在于第14代轩逸上市的新闻，新车将于今年7月上市，且许久未换代的现款无论外观还是硬件上都是被完虐，相信谁也不希望新车卖了没几个月就变成老款吧。
（销量图表来自搜狐汽车）
想必坐过日产车型的朋友们都体会过这个品牌对于舒适的定义了，从大哥天籁身上就足以见得日产对座椅和悬挂的软硬有多下功夫。轩逸的座椅除了软外，更重要的是坐垫长度较长，坐垫前沿可以直接伸到腿窝，长途乘坐并不会觉得腿累。另外，座椅调节虽说是手动，但采用的是拉手式调节，而非旋钮式的又慢又不舒服。
日产一贯的舒适设计在轩逸上体现的不错，座椅柔软度要明显高于全新朗逸，在配合上舒适性取向的悬架调校，所以轩逸的舒适性肯定是不用担心的。虽然跟自家的大哥，舒适性的王者天籁相比还有些差距，但是在满足家用的前提下，轩逸妥妥的要强于其他两款车。相信新款第14代会有更好的舒适度体现，说到这又不得不说一句，新款要来谁还会想买旧款呀。
日产轩逸的舒适性不仅仅体现在静态乘坐，驾驶起来也绝不会让你感到累。对于日产轩逸这样的紧凑级家用轿车来说，你再谈论它是否有推背感其实已经没有什么意义，因为对于这样一台家用通勤车来说，更重要的是行驶的舒适性以及燃油经济性。1.6L车型加速虽然不快，但因为是自吸发动机加上使用了CVT变速箱，整个提速过程非常线性，不像涡轮车到爆发点后加速很突兀。柔软的悬挂导致轩逸过弯侧倾明显，但也过滤掉了路面的大部分颠簸，配合着沙发般的座椅，你会觉得特别惬意。不做激烈驾驶，轩逸这车给你的感觉就是很好开。如果您购车目标就是家用通勤，那他还是很适合的。
现款日产轩逸的缺点其实还挺多的，但这些缺点其实都源于它太久没有换代，例如n年如一日的外观和陈旧的内饰设计，你在轩逸的中控台上看不到年轻两个字。新款的轩逸更多的借鉴了天籁的设计，悬浮式的中控大屏与整体的造型都非常相似。虽说我们这篇文章聊得是现款，但还是给大家来一张新款内饰吧，说不定屏幕前的您就突然改主意老款换新款了呢？新款14代车型将于7月上市，大家敬请期待吧！
小结：
俗话说瘦死的骆驼比马大，即便是现在销量有所下降，但轩逸在汽车市场的地位还是很难被撼动的。日产轩逸的定位非常明确，就是针对朝九晚五的上班族通勤用，价格实惠油耗低，且大空间的后排加上柔软的座椅，让这台车成为了很多车友的心仪车型。轩逸可以说非常了解消费者的心思，作为2018年紧凑级轿车的销冠，实际的销量数据已经足以证明轩逸自身的产品力和在消费者心目中的认可度。