时至5月中旬，车企2019年第一财报已经陆续公布，显然，全球汽车市场并未从2018年的“寒冬”中破冰回暖，而这股寒流也同样笼罩着中国车市暂未消弭。在仍显寒意的车市中，却依旧有好的消息：经历至暗时刻后，国内车市在第一季度出现了一点回暖迹象。而这些迹象，就表现在车企的部分销量数据上。
几家率先公布3月销量数据的车企，都普遍迎来了大幅度增长。诸如日系合资企业的东风本田和东风日产，分别在19年第一季度迎来同比增长19.8%和0.4%的成绩。而广汽丰田第一季度更是同比增长高达25.9%，广汽本田也有5.1%的同比增长。
要点速读
1，第一季度车市依旧料峭，回暖迹象明显；
2，日系车在车市回暖潮中率先当了回“领头羊” ，领跑合资车市场；
3，丰田/本田/日产日系车三巨头具体车型大盘点。
车市概况及日系车销量分析
1，车市依旧料峭 回暖迹象明显
4月9日，乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）正式公布第一季度乘用车市场运行情况，尽管近半个月来各大厂商无不迎合国家增值税下调而卖力地降价促销，尽管业界无不期待着车市能够尽快止跌反弹——乘联会报告显示，3月车市还真没法给大家一个满意的“交代”，批发零售继续下跌不说，而且跌幅也都保持了两位数。
全国狭义乘用车产量
2019年3月全国狭义乘用车产量200.3万辆，同比下降7.4%。其中轿车产量96.8万辆，同比下降3.0%；SUV产量88.2万辆，同比下降11.8%；MPV产量15.3万辆，同比下降7.3%。
全国狭义乘用车零售销量
全国狭义乘用车3月零售销量174.0万辆，同比下降12.1%。其中轿车销量85.7万辆，同比下降12.0%；SUV销量75.3万辆，同比下降10.7%；MPV销量13.0万辆，同比下降20.2%。全国狭义乘用车批发销量191.7万辆，同比下降9.7%。
全国狭义乘用车批发销量
尽管车市依旧低迷，但我们还是捕捉到了一丝积极的信号：那就是在3月最后一周（23-31日），零售量恢复到了跟过去两年基本持平的水平（日均7.5万台），至于批发量，更是小幅超过了去年同期的6.7万台，虽然增幅只有2%，但却显得弥足珍贵，对于已经低迷了一年的中国车市，完全就是一道曙光。一是因为整体止跌，二是因为零售量超过了批发量，对于缓解库存是个利好。
2015—2019年狭义乘用车国内月销量走势图
俗话说“三岁看老”，在汽车市场中，3月销量也被视作预测全年走势的重要指标。中国车市3月份的销量，相对18年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势，车市整体趋暖，已露端倪。具体到车企而言，我们更是能捕捉到一些积极的信号，比如，日系车的代表——丰田、本田和日产，无论是3月还是第一季度，双双呈现出增长的势头，也让业内看到车市向好的一面。
2，日系车一马当先 领跑合资车市场
2019年的第一季度，中国车市的真实表现几乎是在坐过山车，哪怕从外表看似乎一直“浸泡在深海里”。对于连续两位数比例滑坡的中国车市，其实不必过于沮丧，等挨到了秋冬季节，那时便会在去年同期的冰冷中反衬出今年的“车市尚温”。
从2019年第一季度全国乘用车保险数各系别的同比增速来看，日系车和德系车在车市料峭的情况下依旧保持正比例。日系车更是独领风骚，在3月车市整体下跌12%的大环境下，增长9%。
至暗时刻依旧存有曙光——这一阵频拿高分的“优秀生”日系车，丰田/日产/本田的零售销量总和甚至实现了9%的增幅，第一季度也同比上升4%。三强中，前三个月累计销量折桂的丰田，再次呈现出“企稳”特点，当本田重新掀起反攻浪潮时，丰田又守住个位数增幅，为“可持续增长”埋下伏笔。
从2019年3月在华销量TOP10的车企名单来看，丰田/日产/本田均入榜！
第一季度，丰田/本田/日产继续延续着今年的领跑势头。《每日汽车》之前就有论断：丰田一直维持了“求稳”的本色，在其他日系车企和整体大盘滑落时能够维持个位数乃至10%的涨势，而一旦那些“爆发力车企”开始猛冲丰田却还继续以和之前差不多的速度前行。
从1-3月的累计销量来看，丰田以同比增长8.1%至347900辆的成绩小幅领先日产和本田。只是若以3月单月销量看，则丰田在三强中排名稍稍靠后，增速也最低同比小涨2.0%。
日产，这家蝉联了几乎每一年在华总销量（含商用车）日系冠军的车企，3月份同比增长8.2%，第一季度同比上涨2.3%至343748辆，和丰田之间差距仅4千辆。
本田3月的25.8%增幅显然是日系中最高，将整个季度销量增幅拉升至11.4%。
3，日系车凭什么高歌猛进、一路领跑？
首先，轿车战略的成功，是日系车和部分强势自主车企能够在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本经济新闻》曾表示：“尽管中国车市自2018年夏季以来陷入滑坡，但日本车企总体上表现相对出色。尤其是主力轿车势头较为强劲。”
从日系三巨头的日产来看，3月是过去7个月以来日产在华销量首次同比增长。在各个车型中，轿车依然掩盖了SUV的光芒：轩逸同比增长25.3%至38265辆，奇骏同比增长10.3%至18405辆，逍客同比增长5.0%至12820辆；启辰品牌中，D60同比大涨23%至7511辆。日产汽车SUV车型的总销量37931辆，对比去年3月的36943辆，增长2.7%——显然在8.2%的总体增幅中，SUV属于“拖后腿”者。
据统计，自2018年1月开始，三大日本车企在华销量之和已经连续同比增长了14个月。不过，值得注意的是，日本车企在华分化明显：大型车企本田/丰田/日产在做大的同时，小型车企游走在灭绝边缘。按照比重来看，丰田、日产和本田三大巨头所占日系车份额已经超过了90%，小型日本车企在全球最大市场却愈加边缘化，生存空间受到挤压。
不过，日系车内部的分化，不仅仅在于“大者胜利，小者危机”。实际上，丰田的企稳和本田的激越形成了鲜明对比，整个日系车内部都形成了“丰田守住阵地、本田扩张份额”的搭配。例如在日系车整体销量增幅居低的2月，丰田抵消了另外两家的跌势，而在3月份，本田的大涨拉高了整个日系车的增速。但是这两种不同的风格也意味着丰田的总体销量容易维持在“不会暴涨也难以滑坡”的情形，本田则恰好相反。
补贴退坡喊了很久，今年的举动可以说是最大的了。3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而由于日系车企加大国六车型的提早投放，率先稳定销售渠道和消费者的购买信心，因此在车市回暖潮中率先当了回“领头羊”。
丰田/本田/日产日系车三巨头车型盘点
1.日系车三巨头 3月在华车型销量占比：
从本田3月车型在华销量来看，其旗下车型思域、雅阁、CR-V、飞度以及XR-V表现良好，且较为均衡。值得注意的是，本田之所以能够在3月销量增幅居高，一定程度上也是由于“机油门”拉低了去年的销量基数。本田自2018年5月16日起恢复CR-V销售，10月开始总体销量回归正增长赛道，因此可以预期后面月份本田在华销量可能不会延续3月超过两成的高增幅。
从丰田3月车型在华销量来看，卡罗拉以27825辆的成绩占比24%，独领风骚，雷凌、凯美瑞、RAV4荣放和汉兰达紧随其后。值得一提的是，丰田3月仅取得微增，与主力车型销量下滑，高端品牌雷克萨斯遭遇突然滑坡有关。其中卡罗拉当月销量下跌13.5%，雷克萨斯在华销量同比下滑14.2%，与一路高歌的销售状态形成巨大反差。
从日产3月车型在华销量来看，轩逸以45038辆，占比41%的绝对优势稳居日产在华销量第一的宝座。
2.轿车市场：
新一代丰田凯美瑞：
TNGA架构下，这一代丰田凯美瑞一改油腻，特别是运动版的车型，其激进动感的套件想必不少年轻人一眼就会被迷住。该车驾驶起来十分顺手，整体保持丰田一贯的均衡，转向手感比上代更精准。不过该车最大的卖点还是舒适宽敞的内装和丰田一贯以来过硬的质量可靠性，这是“省心省事”之选。
第十代雅阁：
这代雅阁在保持运动风格的同时，各方面都保持在同级主流水准之上，特别是隔音和底盘行驶质感方面。1.5T的动力相当充沛，匹配的CVT变速箱既平顺又不会给人“很肉”和“反应迟钝”感觉，混动版更是把动力和经济性平衡得很好，整车定价在同级别里面有很大优势，性价比突出。
第七代天籁：
新一代天籁最突出的莫过于2.0T可变压缩比的发动机，这个强劲的“心脏”让天籁成为暴走大沙发，2.0T版本天籁的加速性能在同级有很大优势，而且一直引以为傲的舒适性也未舍弃，虽然2.0L自然吸气版本的表现依旧是“舒适至上”。摆脱老气的外观后，该车已不仅仅面向大叔群体，实实在在地取得了不少年轻消费者的芳心。
新一代卡罗拉：
这一代卡罗拉的生命周期已经接近尾声，目前在售的算是卡罗拉最有性价比的年款车型，其外形大方、配置丰富、动力够用，再加上本身有一定优惠幅度，它成为了注重舒适可靠和售后服务的消费者的不二之选。
本田思域：
思域自上市一来一直保持极高的热度，这是因为其1.5T版本简直是超高性价比：稳定的品质、宽裕的车内空间、强劲的动力以及出色的驾驶感，所以这是一款真正意义上“跑得快的买菜车”，对年轻一族有极大的吸引力。不过1.0T版本的表现就要逊色许多，售价也没有比1.5T车型低多少。因此该车的销量主力一直是1.5T版本。
日产轩逸：
轩逸继承了日产“大沙发”的舒适取向，作为一款实在的家用轿车，它满足了消费者对于驾乘舒适性的要求。不过上市多年的轩逸已经渐显老态，新一代轩逸即将面世，相信现款的优惠还会持续。对于那些希望买一台经济省油，又宽敞舒适的日系轿车的用户，轩逸是个不容错过的选择。
3.SUV市场：
丰田RAV4荣放：
RAV4荣放的造型运动时尚，内饰主打机械感缺丢失了不少科技元素，动力方面仍旧坚持自然吸气发动机，加速成绩不算特别出色但动力响应和平顺性都不错，加上丰田出色的质量可靠性，同级别同价位当中，该车是综合素质最均衡的车型之一。
2019款本田CR-V：
这代东风本田CR-V相比旧款，更多的是内部用料和配置的升级，整体来看CR-V的竞争力变得更强了。不过，在这个看颜的年代，新款CR-V似乎并没有给我们带来太多的惊喜，或许对于本田的潜在消费者来说，该车机械方面的优良表现和品牌良好的口碑才是重中之重。
2019款东风日产奇骏：
东风日产奇骏在紧凑级别SUV市场一直有着不错的销售成绩，从车型诞生至今已经卖出了一百多万台，证明整车的实力一直得到公众认可。目前在售的2019款车型在原有的配置基础上，加入了更加智能化多媒体配置，而原有的高科技安全配置进一步下放到中低配车型上，使得新款奇骏的性价比变得更高，另外2.5L+四驱的车型还拥有同级出众的通过性。
广汽丰田CH-R：
运动新潮的外观设计和双色车身是丰田C-HR最大的亮点，由此也奠定了其追求个性不羁的设计理念。丰田近些年的设计已彻底摆脱中庸和保守，C-HR则是该品牌最为张扬的车款。2.0L+CVT的动力组合偏向经济舒适，170匹应对日常驾驶也已绰绰有余。因此它对购车预算在15万左右的年轻人来说是很好的选择。
缤智：
缤智这款车型推出市场已有很长一段时间，相信大家都已很熟悉，1.5L的地球梦科技发动机是最大的卖点，再搭配上本田祖传的操控优势，也算得上是一款充满运动感的SUV，厂家也一直给予该车较大的优惠，虽然在配置上优势不明显，但是本田卖的是操控和发动机，值得深入了解。
东风日产逍客：
全新一代逍客外观设计更显年轻，内饰方面也有一定的提升，包括做工，布局的优化等等，可以说是一次及格的换代。可以在如此竞争激烈的紧凑型SUV行列里销量位于前列，就注定要有过硬的竞争力，换代后的逍客在外观、内饰、配置、动力各方面均已跟上目前主流。
总结：
随着中国乘用车市场销量数据的出炉，我们可以看出，寒市已然有回暖迹象。其中，日系车三巨头——丰田/本田/日产在车市回暖潮中率先当了回“领头羊” ，领跑合资车市场。不论是丰田的求稳路线还是本田的极端技术激越之路，其共同优点都是以出色的技术实力作为保障。技术和产品等硬功夫，才是不可或缺的首要基本条件。
而且，由于日系车企加大国六车型的提早投放，率先稳定了销售渠道和消费者的购买信心，使其能在料峭的市场上破冰突围，逆势而上。伴随着4月1日"增值税下调"的重拳出击，车企“降价套餐”陆续推出，想必2019年车市回暖可期。
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