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前一阵的神车风波使得本田思域被捧到了风口浪尖，神车的气势似乎连超跑都要虐掉了，不过思域为什么突然就被捧成了神车呢？首先是因为他十万出头的售价，尤其对于刚刚工作没几年的90后来说，价格符合预算，高配1.5T四缸发动机也足够日常代步使用。如果你是个颜控，5月17号刚刚上市的新款思域还装配了各种熏黑套件，尤其是中置排气运动感真的爆表。不过我们今天聊思域并不是在于新款的变化，更多的是来自于销量的下跌。
#月销量变化
如果您是牛车网的忠实粉丝的话可能会发现，我们的稿件很多时候也是会“连载”。那就先聊聊思域近来的销量变化吧，从三月到四月本田思域的月销量下降了大约八千辆，三月售出21089辆车而四月变降到了13182，销量缩减四成之多。且思域大部分月销量都会突破两万大关，只是在二月四月有所衰减。
别看思域不是什么太贵的车型，但寻到根上它也是一款充满情怀的车，自1972年第一代车型面世至今已经发展了10代车型。正式进入中国的是在2006年的第八代产品，而在中国真正火起来的要数第九代车型。一方面本田独家的i-VTEC技术开创了发动机领域的全面尝试，另一方面这代思域的大哥TYPE-R也在纽北赛道上一战成名。
对于思域而言，发动机参数上稍显薄弱。新款本田思域共搭载两款发动机，低配为1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率125马力；高配为1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力。变速箱当然是本田最喜欢用的CVT无极变速箱，平顺性没的说，换挡顿挫对于这台车来说完全不存在。悬架形式为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。本田思域搭载的CVT变速箱由于本身的硬件特性多多少少影响了思域的起步速度，虽然也能小小弹射一下，但毕竟这也是无级变速不那么优势的地方。
另外，试驾时可以感受到思域起步时整体车身姿态表现优秀，前轮没有空转打滑的现象。尤其CVT变速箱的使用，整个加速过程并没有突兀的动力衔接。我们曾经做过思域的场地测试，在起步弹射阶段纵向加速G值接近了0.7，车内主观感觉在松开刹车弹出的那一下还是能满足消费者对于加速感的需求。
前面提到了刚刚上市的中期改款思域，运动版本可以说是“黑武士”全黑上身，亮黑轮毂，进气格栅全黑，就连雾灯四周的护板都已经全黑设计。外观造型方面与其过多的文字介绍还不如多摆几张高清实拍。第十代东风本田思域自上市以来凭借着动感的外观和出色的动力表现一直占据了15万元紧凑级轿车加速霸主的地位。在我眼里，思域整个车的视觉重点就在于使用了时下流行的运动轿跑溜背式造型，大角度倾斜的C柱从车顶一直延伸到车尾，意义就在于营造出那股子居家的运动范。不过尾部下包围有些突出显得臃肿，稍稍有点头轻脚重的感觉。
小结：
很多网友都喜欢调侃微博上的汽车圈大V，说你们总是各种推荐，到你们自己买的时候你又不买。对于思域而言，如果是给我10-15万的预算，也许我会因为高尔夫纠结一下思域绝对是排在前三名的备选车型。如今思域已经迎来了第十代，这个车型已经有接近50年的历史，全新的十代思域依然延续了本田特有的驾驶快感和操控乐趣，再加上这台技术领先可玩性极高的1.5T直喷发动机的加持，神车的大名依旧会落在它头顶。