“一条道走到黑”是我们生活中常能听到的一句话。
其含义为：为了达到某一目的，义无反顾，不顾后果，坚持走到底。
这句话到底是褒义还是贬义呢？其实它都适用。正如古今中外多少名人，他们在逆境中没有选择放弃，经历无数风雨后，终于达成了非凡的成就。如果把这句话用在这，那它就是褒义。
那如果把这句话用于车市中的马自达品牌，到底该算褒义还是贬义呢？
在车市不断遇冷的2018年，不少品牌纷纷放低身价从而换取销量，而马自达在去年广州车展就曾表示过：“即使其他车企打价格战，马自达也不会参与其中，希望通过价值营销，让消费者理解其产品价值，从而确保销量。”
而今，半年多已过去，马自达依然坚持这个论调。近期，马自达中国公关部部长晏兴隆对媒体表示：马自达的整体战略是不会变的！不以销量论英雄！更不会降价！
如此强硬的态度，难道马自达的“价值营销策略”成功了吗？马自达的一条道走到黑，又到底该不该继续呢？
在华节节败退，连续12个月下滑
早在去年，我们汽车情报新媒体就曾对马自达在华销量进行过分析。事实上，马自达在2018年过得并不好。我们就从马自达在国内的两个合资品牌一汽马自达和长安马自达分别来说。
2018年，一汽马自达全年累计销量在108970台。这个成绩，且不说对比榜单头部那些南北大众、南北丰田了，相比他们动辄几百万台的成绩，二者毫无可比性。这样的成绩，甚至还不如像东风风行、江淮汽车、华泰汽车这样的自主品牌，让人有些惊讶。
再来看长安马自达，相比一汽马自达，长安马自达由于车型更多些，日子自然也更好过。2018年累计销量达到了163352台，不过同比依然下降了11.8%。
时间来到2019年，目前最新的销量是4月份，我们就先来看看4月马自达的当月表现。4月份，长安马自达单月销量为8597台，一汽马自达销量为6373台。二者总和仅不到1.5万辆。这样的表现，甚至还不如主流品牌一款车的单月销量。毫无疑问，马自达整体的颓势依然明显。
根据乘联会公布的销量数据来看，1-4月份一汽马自达和长安马自达的销量总和也仅为69385台，同比下滑32%，并且已经是连续12个月呈下滑态势。用一句“跌跌不休”来形容并不为过。
定价盲目自信，新车又贵导入又慢
上文提到了，马自达在中国有两个合资品牌，分别是一汽马自达和长安马自达。
仔细观察也许你会发现，为什么一汽马自达总是卖不过长安马自达呢？其实是有原因的。我们回顾一下这两大销售渠道。长安马自达目前销售的车型分别是昂克赛拉、CX-5、CX-8、而且进口的CX-3也由长安马自达进行销售。再看看一汽马自达，手里只有运动B级车阿特兹、个性跨界SUV CX-4,不夸张的说，一手好牌都在长安马自达手里握着。
但是，也许正是拿惯了“好牌”，长安马自达却忘了该怎么打好它们，甚至有些骄傲的意味。就拿CX-8来说，按照市场消费环境来说，作为日系大7座SUV的CX-8登陆市场后，虽然挑落汉兰达不切实际，但至少应该可以和锐界、大指挥官等美系品牌争个高下。
无奈，当CX-8那26-34万的预售价一公布，大多数人都失望了。要知道，入门款的汉兰达都不足24万。随后，马自达CX-8公布了25.88-33.08万的正式售价，让对马自达还怀揣有一丝希望的消费者彻底死心了。
况且，入门的汉兰达就可以买到更先进、动力更强的2.0T车型，而CX-8却还搭载着2.5L+6AT的动力总成。看到价格后，不少人的第一反应就是：我为什么不买汉兰达？时隔数月，市场也给了CX-8一个公平公正的待遇，4月单月89台的销量就是最好的回答。
当然，其实CX-8这样的产品虽然单车利润高，但它却不是影响马自达销量的最主要原因，毕竟大七座SUV不如低端产品走量嘛。反而像是昂克赛拉这种产品，其实才是目前马自达销量的中坚力量。
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只可惜，这款2014年就上市的车型，至今五年时间全是小改款。至今，4月单月只有5000多台的销量，早已被思域拉开了巨大差距。但即使如此，马自达似乎一点也不着急引进早就在海外亮相的全新一代马自达3，就连2019年上海车展如此重要的展会，全新一代马自达3依然缺席。如此缓慢的产品导入速度，自然也成为了让马自达销量持续下滑的原因。
结语：诚然，如果作为一个汽车爱好者来说，马自达这家坚持以技术为驱动力，以产品价值为营销之本的品牌，是值得我敬佩的。但是，如果以一个汽车编辑来看，在当下这个竞争激烈的国内汽车市场，如此“自我”的活法，显然不会被大多数人认同。如果在现在销量持续下跌的情况下，马自达依然只顾着品牌形象，而不考虑实际的生存问题，也许最终依然难逃被市场淘汰的命运。