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三缸发动机现在越发的普及了，很多车企都开始慢慢的将其装配到紧凑级车型上。也许就像当时涡轮增压取代自吸一样，很多人都不能接受这种做法，甚至是从内心就不愿意买三缸机。其实它可以算是优缺点同在，虽说会有抖动和噪音存在，但不得不承认油耗确实是会有所降低。今天和大家聊的别克英朗已经全系搭载三缸发动机了，作为通用汽车旗下的头号品牌，也算是表明了美国汽车对于三缸的观点，与此同时售价也会更实惠一些。
#月销量变化
最近两天小编净盯着车型销量表格了，看的可以说是眼花缭乱。别克英朗作为该品牌旗下销量前几名的车型在18年4月也是下降到了12598辆，而在3月份售出共25966辆，基本上只有前一个月的一半还不到。短短一个月的销量削减其实也并不能说明车型的任何原因，毕竟总有大趋势的变化，3月中国大陆累积总销量202万辆，而四月整体下滑到了157万辆。
每次聊到三缸发动机，大家最敏感的都是他的抖动，那抖动的原因到底是什么呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”。那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。
别看定位为紧凑型车，英朗车内的储物空间还是非常让人满意的，缺点是有的储物空间位置分配不合理，但在这代英朗上类似的不足已经被改善，车内的储物空间足够丰富，而且位置合理，不会有冲突的情况发生。主要亮点的储物空间在方向盘左侧的小格子，虽然看着不起眼，但开车时间长了你就会发现在车门以外有个独立的空间还是很有用的，尤其在放高速卡或者停车卡的时候，在中央储物区放了水，放车门上又怕开关车门掉下来，有这么一个小空间就派上用场了。
其次在副驾驶脚下手套箱下面有一个储物空间，平常副驾驶的遮阳伞或者小的手包就可以放在里面，一来为门板放水腾出空间，二来位置隐蔽，放钱包锁车的话不会被外边的窃贼盯上。除此之外新英朗在常规位置的储物空间数量和容积还是很足的，基本在同级别车里比较优秀的存在了。
我们来简单的说说英朗的颜值，外观方面使用了全新的家族“展翼式”设计元素，迎合当下市场需求，主打时尚和年轻化市场需求。整体能看到主流的造型元素，同时又不会显得很浮夸，家用年轻两不误。三围尺寸达到了4609*1798*1486mm，轴距为2640mm。属于主流的尺寸表现。车尾没有采用“假排气”的造型是我最喜欢的地方，本身就是家用车，总整那些双边共两处装饰总给人些华而不实的感觉，而英朗这种实实在在的设计才最符合家用车的本质。
硬朗的做工用料稍显不给力，价格优惠大了，该有的配置也有了，但毕竟成本是无法改变的，所以新英朗在内饰用料做工方面是被吐槽的最多的。最显眼的中控台位置，上中下部全都是硬质塑料，虽然眼睛看上去没什么大碍，但手放上去的话廉价感一下就出来了。哪儿哪儿都是硬邦邦，跟整个车中控不错的设计感比起来有挺大的落差。
小结：
英朗作为别克旗下走量车型，虽说现款已改为全系三缸，但仍然挡不住消费者的购买趋势。18年全年累积销售了大概26万辆，17年更是超过了40万辆大关。看来中国消费者对这台车还是相当认可的，不过同作为通用旗下品牌，别克很多车型都是由欧宝换标而来，所以如果你仍然拿他当美系，就稍稍有些牵强了。