在刚刚过去的2018年，中国的汽车市场在28年来首次遭遇了销量下跌的情况，很多专家都开始关注到这非比寻常的现象，而有些乐观的从业者把这认定为是一个偶然现象，不能代表未来汽车市场的走向和趋势，然而进入了2019年，汽车消费市场持续走低，整个第一个季度又下暴跌了超过10%，专家们在也开始坐不住了，持续的低迷绝非偶然现象，按行业惯例，汽车市场可能已经遇冷。
进入为2000年以后，随着中国人消费能力的增长，汽车开始走入千家万户，越来越多的人开始购买汽车，这三十年来汽车从一个奢侈品逐渐演变为一个日常消耗品，而今天市场的变化让我们的“汽车曲线”形成了一个从“快速增长——慢速增长——负增长”的三个阶段。
中国的汽车市场销售量最辉煌的时期出现2010年，当时中国汽车产销量已经超过1800万辆，成功的拉下美国荣登当年世界第一汽车市场王国的宝座，这是一百年内世界年产销量的冠军首次易主。
然而随着汽车保有量的增大，中国面临了新的问题，大城市的体量难以承受新增汽车的冲击，汽车未来是为了方便交通的，结果却适得其反，于是新的调控政策在北京上海等地开始推行，受到限购政策的影响，2010年中国的汽车消费市场进入了第二个阶段，慢速增长阶段。直到7年后，我们在来到了第三个阶段，也就是负增长的阶段。
根据走访身边一些朋友和一些汽车行业内的人士，大家普遍认为，除了限号的调控政策之外，还有其他一些较为重要的原因在汽车消费市场中发挥作用。
一：养车成本的增高
我和朋友算过一笔账，他家距离公司3公里，每天上下班才不过6公里，然而他的公司在一栋写字楼里，每天停车费15元，小区里还要租车位，一年1000多块钱。再包括其他养车的费用，如维修、保养、加油、上保险，还别有违章。除此之外还有很多人不太注意关注的点，一辆汽车就算在哪放着，不开、不加油、不交停车费、不保养、不修车。按照新车20万的价钱来算，放上一年少说两万块钱就白白“蒸发”了。而每天打网约车，上下班一来回30多块钱就够了。
二：汽车的方便程度降低，公共交通覆盖率增大
和十五年前不同，有辆汽车你能走遍天涯海角，想在哪停就在哪停，而如今在一线大城市，开车出个门，路上堵车就够让人闹心了，到了目的地，转了一圈又一圈的找车位就更让人抓狂了。如果铤而走险，在不是车位的地方停了车，被贴张罚单或者是被摄像头捕捉到，那就更得不偿失了。
出去应酬或和朋友小聚，喝了酒不能动车，还要找代驾把车开回去，所以很多时候汽车不再是值得依靠的伙伴，而是一个累赘。
而在大城市覆盖率越来越高的公共交通成为了又经济，又方面的出行选择。
三：汽车淘汰率的加快
随着2019年5月份新出台的汽车尾气检测的政策实施，矛头直指国三排放标准的汽车，而“国六”的到来比以往“国四”、“国五”都来的更早一些。尤其是在一线城市，老旧汽车在越来越严格的排放标准挤压下很难再有更大的生存空间。
十几年前的汽车常常是“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”一个家庭用车，随随便便开个十几年不是什么问题。而如今汽车的淘汰率加快，汽车生命周期的缩短让汽车本身的性价比就打了很大折扣，所以作为一个理性的消费用户来说，这是不得不考虑的因素。
四：如今汽车相对不太能担当起爱面子的国人所能彰显实力的工具
随着前些年汽车销售量的井喷，汽车走进千家万户，汽车不再是那些爱面子的中国人用来“显摆”的工具，在80年代，有人衣锦还乡，开着一辆“伏尔加”回到村里，全村的人都要跑出来看，小孩子追在汽车后面跟着跑，那简直太拉风了。而今天，你开辆四、五十万的车都没人搭理你。如今真正能彰显实力，值得让国人在外人面前吹嘘的是你在一线城市的那些房产！