国内汽车市场一再下滑，把目光放到世界范围内，其他成熟市场的表现同样不够乐观。以欧洲汽车市场为例，2019年一季度新车注册量虽然达到了近十年第三高的413万辆，但受到整体经济环境衰退、英国脱欧、柴油禁令、消费信心下降等多方因素的影响，整体市场也不可避免地出现了同比3.2%的下滑。
数据来源：JATO
制表：买车问问
硕果仅存的SUV市场
轿车细分市场的下滑在意料之中，其中主流品牌和豪华品牌的轿车销量分别下滑了11％和5％；而MPV市场的总量也下降了27％，一季度欧洲地区的销量不到20万辆，创下过去20年来一季度的最低水平。
对比轿车和MPV的颓软，整个欧洲的SUV需求继续保持旺盛，一季度SUV车型的销量达到了153万辆，销量同比增长6.8%，而SUV的市场份额也来到了37%，同比增长3.5%。
需要注意的是，欧洲SUV市场容量在不断增长的同时，其增幅却逐渐趋缓。从数据可以看到，2016年-2018年三年时间里，欧洲SUV的销量增幅一直保持在20%以上，进入2019年放缓到了个位数增幅，而且还伴随着竞争的加剧和红海市场的形成，汽车制造商不断投放SUV车型，欧洲市场上在售的SUV产品已经从2015年的75款暴增至2019年的115款。
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细分来看，欧洲消费者对小型SUV和紧凑级SUV的偏爱没有改变，大众汽车在推出T-Roc车型之后迅速成为了市面上最畅销的小型SUV，德系强者也证明了即使SUV市场增幅放缓，如果有足够强力的产品在手，依旧可以得吃得喝。
大众T-roc
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而在紧凑型SUV细分区隔，日产逍客继续强势，保持着销冠地位。与之对应的，是大众Tiguan和福特翼虎等尺寸稍大的紧凑级SUV开始走下坡路。
日产逍客
最大赢家：达西亚&特斯拉
因制造平民汽车而闻名的达西亚（Dacia）是目前欧洲市场业绩表现最佳的品牌，今年前三个月，这家罗马尼亚汽车品牌以超过15万辆的销量创下了3.63％的史上最高市场占有率，一举超过了日产，现代起亚等主流品牌。
具体到车型上，达西亚多款产品提升明显，SUV产品线上的Sandero与换代之后的Duster都是十分畅销的车型；Logan车型在B级轿车区隔中增幅排名第一；Dokker则是欧洲最受欢迎的厢式货车产品之一。
达西亚Sandero
特斯拉是欧洲一季度汽车市场上的最大惊喜。实际上，和此前专业机构预测的那样，特斯拉Model 3开始交付之后彻底震动欧洲新能源车市场。仅用了一个完整销售月的时间，Model 3的销量就迅速超越了欧洲市面上所有EV车型。
除了达西亚和特斯拉以外，雪铁龙、沃尔沃和大众汽车在一季度的表现同样可圈可点。
雪铁龙的销量助推力主要来自C3，这款车型销量已经和小型车领域的几款王者车型——标致208，福特嘉年华以及欧宝Corsa相当。同时雪铁龙的上升也得益于SUV产品的强势，C3 Aircross在小型SUV区隔内销量排名第五，而在3月份的法国单月销量统计中，C5 Aircross在紧凑型SUV区隔中占据了第二的位置。
雪铁龙品牌历年一季度销量。
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另一个过得比较滋润的品牌是沃尔沃。尽管S90 / V90以及老款V40销量下跌，但XC40和V60两款新品的崛起抵消了负面影响，值得注意的是，XC40在欧洲市场已经超越了奔驰GLA和奥迪Q3，是仅次于宝马X1的第二畅销豪华紧凑型SUV。沃尔沃公布的销量增长与其德国竞争对手的负面结果形成鲜明对比。
沃尔沃历年一季度销量。
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大众汽车的新车注册量相比去年下滑近2％，一季度销量为至45.5万台，不过考虑到整体市场的下挫，大众的市场占有率反而从2018年Q1的10.8％增加到了2019年Q1的11.0％。相比雷诺、福特和欧宝/沃克斯豪尔等深陷泥潭的传统主流品牌，大众已经暂时上岸。
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谁是失意者？
除了上面几家制造商之外，日产、菲亚特、福特、阿尔法罗密欧以及保时捷在欧洲市场的局面就没那么乐观了，市场份额的显着下滑，令这些品牌对于市场寒意的感知也最为明显。
日产所要面对的状况十分复杂，一边遭到英国脱欧带来的影响，一边是产品阵容老化，竞争力不足。以SUV产品线为例，Juke对消费者已经不再具有吸引力，且换代遥遥无期；逍客尽管热销，但竞争压力越来越大；而一直在紧凑级SUV区间处于领先地位的奇骏也遭到了斯柯达柯迪亚克，标致5008等车型的挑战。
菲亚特的情况与日产类似。自2016年推出Tipo之后，菲亚特已经很久没有发布过具有竞争力的新车了，同时还砍掉了Punto和Freemont两条产品线，目前旗下仅有一款SUV在售，由于菲亚特的主销车型全部集中在城市级的小型车和微型车上，未来运营状况还将进一步恶化。
菲亚特Tipo
在美国市场停滞不前，中国市场大幅退步之后，福特在欧洲市场同样不容乐观，虽然福特完成了福克斯和嘉年华两款畅销车型的换代工作，但销量却未达预期，福克斯的销量增长基本上被嘉年华的下降所抵消，同样的，Kuga翼虎也处于经历产品力的衰退阶段。
对于两家主打运动型产品的品牌——阿尔法罗密欧和保时捷而言，现有的的产品线很难继续赢得增量，需要更多新品才能维持销售增长。
阿尔法罗密欧Stelvio上市仅仅两年，在一季度销量就下滑了19％。而它已经是阿尔法罗密欧旗下车型销量表现最好的产品，其余车型的业绩跌幅更为恐怖。保时捷前三个月的销量为12800辆，同比下降37％。虽然在日内瓦车展上发布了新一代911，但由于保时捷宣布停止销售了柴油车型，其主力产品Cayenne和Panamera立马遭遇寒流，创下近年来的最大跌幅纪录。
文｜袁梦泉
图｜网络