美国EV Sales网站公布了全球一季度电动汽车（乘用车）的销量数据。数据显示，今年一季度，全球电动汽车销量同比增长58％，成功突破50万辆。其中更值得注意的是，中国电动汽车销量占到全球电动汽车总销量的一半。
而2019年4月份，全球电动车销量同比增长29%，总量超166,000辆。截至4月底，2019年全球电动车累计销量达662,000辆，同比增幅达52%。
欧洲：增速加快，发展不均
根据EV Sales公布的数据，2019年一季度欧洲共售出12.58万辆电动汽车，同比增长41.2％。欧洲电动车市的良好表现与传统车市的阴霾形成了鲜明对比，今年1～3月，欧洲传统燃油车销量同比下降3.1％至414万辆。欧洲电动汽车占整体车市的份额从去年同期的2.1％上升至3.1％。今年3月欧洲电动汽车新车注册量达到6万辆，同比增长38％。其中纯电动汽车销量为4.1万辆，同比增长67％。
美国：补贴退坡，增速放缓
由于去年特斯拉和通用汽车在美国售出的电动汽车均已超过20万辆，自2019年1月1日起，美国消费者购买这两家车企的电动汽车所享受的联邦税收补贴从7500美元降至3750美元，到2020年将完全取消。补贴退坡在一定程度上对美国一季度电动汽车销量产生了负面影响，该国电动汽车销量增速开始放缓。根据EV Sales的数据，今年1～3月，美国电动汽车销量为6.19万辆，超过去年同期的1.6％，但美国一季度电动汽车销量仅与欧洲3月单月电动汽车销量持平。
中国：市场坚挺，结构分化
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度中国新能源汽车市场依然坚挺。1～3月，新能源汽车产销量分别达到30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7％和109.7％。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3％和121.4％；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2％和79.1％。
全球销量Top20车型
2019年3月，特斯拉Model 3单月销量就达到3.3万辆。据EV Sales的数据，2019年前4个月，特斯拉Model 3以6.83万辆的销量再次蝉联榜首，占全球电动汽车市场份额的10％。
在2019年前4月全球畅销电动车型销量排行榜中，比亚迪元算得上是一匹黑马，因其较高的性价比成为中国新能源车市的最大赢家，并且以3.08万辆的成绩从去年同期的第17名直冲今年的亚军位置。季军日产聆风则是排行榜中的常青树，前4月总销量为2.51万辆。
作为北汽新能源的王牌车型—北汽EU系列电动轿车前4月销量创纪录，超过2.4万辆，名次也上升到第4名。另外一款表现亮眼的中国电动汽车是比亚迪e5，以1.91万辆的总销量，在排行榜上位列第5。与此同时，宝马旗下2款车型也同样表现良好，宝马i3以13511辆的销量排名第11；宝马530e也以12911辆的成绩排第13名，且绝大部分销量由中国市场贡献。
全球销量Top20品牌
品牌方面，从前4个月累计销量排名来看，共有9个中国品牌上榜。从4月单月来看，特斯拉和比亚迪的销量均超20,000量，并且是第三名上汽集团销量的两倍左右。
特斯拉和比亚迪是势均力敌的竞争关系，但是目前比亚迪处于领先地位。EV Sales根据现有数据预计，比亚迪5月份仍能保住冠军之位，但是在特斯拉6月份迎来交付高峰时，情况可能会发生变化。
上汽依然处在第三位，宝马和日产分别上涨一名，而北汽的排名从第4名下滑至第6名。大众品牌4月份的销量也刷新了纪录，达到8,235辆。丰田品牌的排名也上涨至17名，在中国的销售量占比较大。
前不久，国家信息中心副主任徐长明在一次演讲中指出，新能源汽车2025年以后将逐步显示出相对优势。新能源汽车已经连续5年实现井喷式增长,同时在消费端出现了两个积极变化。
第一个积极变化：消费主体由单位用户为主向私人用户为主转变。
原来是单位买,现在变成了私人买为主。2015年新能源汽车消费的57.4%被单位买去了，私人只占到了42.6%，到了2018年,单位下滑34.1%，私人买车上升64.9%。
第二个积极变化：消费区域正在由限购城市向非限购城市快速扩展。
2016年之前，这些车主要卖给了六个限购城市，而现在60%卖给了非限购城市。将来的新能源汽车发展，光靠限购城市是不能解决问题的。
现在，随着人们观念的变化以及一些其他的原因，很多人愿意选择购买一辆电动汽车作为自己的座驾，相信在不久的将来，电动汽车的普及率会越来越高。