在国内一线豪华品牌只有BBA三家，想要成为二线豪华品牌的标准，就是年销量突破10万大关，2014年英菲尼迪国产时，立下誓言要在2018年销量突破10万，而去年英菲尼迪总销量仅为44407辆，不仅没有达到预期目标，还下降了8%，进入2019年后情况更差，1-4月累计销量为8100辆左右，按照这个趋势发展下去，年销量超不过3万辆。
前段时间，英菲尼迪宣布退出西欧市场，把重心放在中国和北美两个大区，逐渐完成从燃油车到电气化的转型，口号喊得气势汹汹，但行动却很露怯，根据业内人士爆料，2020年中旬英菲尼迪将把总部从香港迁回到日本横滨，表面上是为了更好研发，实际是为了节省成本。
英菲尼迪可以看做是豪华版的马自达，两者在运营上存在很多共同之处，在汽车市场呈井喷式发展的时候，英菲尼迪国产车型也只有寥寥数款而已，给消费者的选择太少，其次不愿意花钱去做，在二三线城市，找一家4S店都困难。
英菲尼迪国产以后，售价虽然降低了一些，但保养和维修成本一直居高不下，最近几年还取消了免费9次免费保养的优惠政策，预算充足的消费者，要么选择价格更低的凯迪拉克，要么选择档次更高的BBA，唯一能让人选择英菲尼迪的理由，估计也只剩下技术了，不吹不黑的说，英菲尼迪的舒适性还是非常优秀的。
未来英菲尼迪想要依靠国内市场崛起，首先要加快产品投放速度，其次加强品牌营销力度，同时还要完成电气化转型，这几点说起来容易，实际操作难度非常大，希望英菲尼迪早日拿出应对之法。
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