第七代天籁于2018年底完成换代，也是日系两田一产中最晚完成换代的车型。按理说最晚换代应该知己知彼，更具后发优势，但乘联会今年4月份销量显示，第七代（现款）东风日产天籁当月在全国市场仅售出6092台，同比下滑27.6%，远低于雅阁、凯美瑞。
第七代（现款）东风日产天籁为何在日产主流B级车中销量垫底？为何换代之后销量反而远不如老款？笔者日前实车试驾，发现了这款车的不少缺点和不足。
缺点一：脚刹驻车器不仅别扭、硌脚，还影响安全
2.0L版本的天籁竟然没有配备电子手刹，竟使用了国内市场很不受欢迎的脚刹驻车器。这对于大部分国内消费者来说都是非常不适应的。毕竟现在大多数都是自动挡车，在刹车旁边多一个脚刹，总是怪怪的。另外，由于脚刹驻车踏板占了空间，所以车辆行驶时供左脚休息踏板区域面积很小，以至于左脚放不平，十分难受。由于大多数人已经习惯了左脚位置没有任何控制踏板，所以左脚在休息期间活动很自由，这就非常容易造成误操作——行驶过程中如果误踩这个踏板可能会造成安全事故。
缺点二：2.0L发动机动力疲软
第七代天籁共6款车型，搭载了两款发动机，分别为2.0L自吸和2.0T涡轮增压发动机，但据4S店销售称，2.0L是目前的主销车型，因而笔者对2.0L自吸版本进行了一次试驾。从参数上来看，最大功率117kW，峰值扭矩208N·m。在开起来那一瞬间，笔者就明显感觉到2.0L版本的车型在动力上完全没有竞品雅阁，凯美瑞强劲。踩下油门要顿个一秒动力才有输出，并且从加速来看，也比较慢。2.0L车型的动力实在不满意。
缺点三：悬挂不扎实、侧倾严重，转弯时有要翻车的感觉
在试驾过程中，可以发现整车的底盘悬架调校过软在经过一些起伏较大的路面时，车身的起伏很明显，开车像在开船，也非常影响通过性。在过弯的时候，也感受到车身侧倾严重，有要翻车的感觉，也让笔者不得不大幅降低车速，过弯信心不足。而在高速时候，方向盘过轻，转向也不是非常精准，难以操控同时也存有安全隐患。
缺点四：后排空间小，尤其是头部空间局促
第七代天籁由于过于运动化的造型，导致大大牺牲了后排的空间。在前排座椅调至合适位置之后，来到后排，腿部余量仅有一拳多，而头部空间更是直接没有了，头发直接顶在了顶棚上。笔者身材还不算太高，若身材高大的乘客坐在后排，估计只能躺着坐了，然而腿部空间余量不大，乘坐很压抑。
缺点五：车机落后，反应慢
第七代天籁的车机很落后，2.0L车型的中控屏幕很小，活脱脱像一个老款MP4。在功能方面也十分有限，不支持CarLife，触控反应也很慢，滑动流畅度也不好。总之，天籁的车机真的只能当个收音机用用。
缺点六：后排椅背不支持放倒，后背箱无法扩展
第七代天籁作为一款B级车，后排座椅竟不支持比例放倒，后备箱容积也就成了固定值，装载能力大大下降。一些长物件就根本无法装载，实在太失望。
缺点七：配置过低
在配置方面，第七代天籁也是诚意不足。不仅高低配车型差距太大，就连高配车型中，LED光源也不是所有都是，后排独立空调，没有！感应式后备箱，没有！四车门一键升降，没有！自适应远近光，也没有！而在2.0L的低配车，不仅中控屏屏幕尺寸缩小了，仪表盘降成了彩色的行车电脑，就连中控台的木纹饰条也被阉割掉了。这样的配置毫无B级车该有的样子。