自主品牌在车市寒流的席卷下，基本属于全线下滑的状态，拿4月份的销量来看，作为自主品牌两大领头羊，吉利下滑23.7%，而长城仅仅微增，略有0.1%的上涨，基本可以忽略，只有其他自主品牌，那更不谈，下滑严重。虽然吉利沦陷，长城持平，其他下滑严重，但是作为自主品牌中不可忽视的红旗，却难得的飘红了。
在最新的5月份，红旗又一次实现增长，通过一汽红旗官网发布的信息来看，在2019年5月份红旗突破6000辆月销量大关，拿下6400辆破记录成绩，同比2018年5月份上涨120%，环比2019年4月份增长42.06%，对于很多人来说，这个成绩也许不亮眼，甚至比某些比较火的单一车型都不如，但是对于红旗来说，这是通往成功路上的里程碑式成绩。
红旗拥有60多年的光辉历史，但是这60年里红旗并未打造出闻名全球的车型，做为同一时期的现代却已经走出韩国，成为世界五大车系之一，明明当初同一起跑线，如今再回首，一个在世界五百强，闻名全球，一个择偶一方，毫无名气可言，对红旗来说，这是耻辱，也是动力。
痛定思痛的红旗终于放下自己的光环，舍弃自己的骄傲，成为一个努力奋发向上的车企，从2018年1月份，红旗发布自己的战略报告以后，我们可以很直观地感受到，红旗的销量的增长了，而且迅敏至极，尤其是红旗H5这款车，带给红旗亮眼数据的同时，还有不断递增的口碑，2018年红旗拿下3.3万辆耀眼成绩，增长7倍。
从2018年后半年开始，到2019年上半年，关于整个车市的大环境急剧恶化，车企销量下滑，市场需求疲软已经是不争的实时，即便是大众也不能幸免于难。而红旗在如此逆境下，凭借羸弱之躯，稳步向前不断突破。从最近红旗的销量就能很直观看出来，1月份突破4500辆，2月份突破5000辆，再到如今5月份突破6000辆，这样的红旗让人敬畏。
尤记得在2018年11月份第5届世界互联网大会上，一汽董事长徐留平对红旗的愿景是2019年能实现3-4倍的增长，让更多的中国人能用上红旗汽车。此外，未来红旗给自己制定的目标是2020年销量10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆，尽管这一目标在当下来看，很难实现，但按照红旗目前的发展趋势，并不是没有可能。
红旗当下从打两个切入点打入市场，一个是增加车型矩阵，让产品线更加丰富，另外一个是加大红旗体验中心，在分发渠道上不断发力。
2018年初，红旗制定的目标是100家体验中心，而截止到今天，这个目标早已达成，目前红旗体验中心已经有104家，虽然已经超额达成目标，但是红旗并未满足，依然选择不断扩张，希望在分发渠道上实现突破，以此振兴销量。其实很多车主吐槽想买红旗汽车，但是本地没有4S经销商，导致不得不选别家车型，如今一旦渠道打通，相信不会再出现消费者想买而不能买的局面。
此外，在产品的布局上，红旗也加大力度，此前红旗仅仅只有两款轿车，分别是红旗H5、红旗H7，两款车型对于当下的市场来说，确实不够看，而且对于SUV领域，红旗没有任何布局，而5月26日红旗已经正式推出自家首款旗舰中型SUV红旗HS5，这款车的推出让消费者好评不断，出色的设计完全不输任何合资豪车SUV，此外关于更豪华的红旗HS7也将近期上市，对运动领域的涉及，红旗推出红旗H5 sports运动版，可以预见红旗不断在丰富矩阵产品线。
?虽然当下的整个车市处于下滑阶段，但是红旗的坚持，让我们看到，不论车市环境如何变化，坚守本心，为梦想而奋斗，以消费者至上，打造精品产品，这样才能在寒流之下实现逆势增长。
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