随着6月份的到来，多个厂商披露了5月份的销量数据，相比于前4月整体低迷的境况，到了5月份，随着各个厂商去库存的力度加大，部分汽车品牌的销量数据大增，比如：5月份，本田在中国市场的终端销量为136486辆，同比大涨37.4%；雷克萨斯5月份的销量达到1.7万辆，同比增长150%，日系品牌的整体市场侵略性和韧劲可见一斑；而从上个月开始通过大降价来去国五库存和促销的凯迪拉克，在5月份也获得了不错的销量数据。
5月份，凯迪拉克的销量为20587辆，同比上涨18.9%，其中XTS、ATS-L以及CT6都有不错的销量表现，其中CT6的增长幅度达到99.1%，5月销量超过2300辆；而XT5和XTS的销量则为5227辆、4876辆，而XT4的销量也超过了4000辆，所以从整体数据来看，作为去年二线豪华品牌的头名，凯迪拉克终于在5月份强势归来，只不过知道最近凯迪拉克动作的人们可能都知道，这样高销量的代价到底是什么？
自进入5月之后，关于凯迪拉克，主要流传的消息就是ATS-L的超低起售价，在网上出现了ATS-L只有15万多的起售价之后，引发了诸多的评论，事实上，在全国范围内，有15万元起售价的ATS-L的情况非常非常少，大多数的情况是，有些店面将ATS-L的售价压低到了17/18万的水平，但即使是这样，一款官方指导起售价接近30万的豪华品牌中级车产品将价格压到了17/18万的水平，也是实属罕见，也让凯迪拉克品牌在豪华品牌市场火了一把！
事实上，凯迪拉克最近一两年的时间内，通过降价来走销量，也就是以价换量，已经成为凯迪拉克的一门营生，以去年上市的新款凯迪拉克CT6为例，在上市不到一个月的时间里，我们在网上查询的结果显示，优惠幅度就达到4万元之多，而如今CT6的普遍优惠价格则在7万元以上，可以说，凯迪拉克的降价手段，已经成为凯迪拉克在中国惯用的经营策略之一。
当然从当前的情况来看，国六落地在即，对于ATS-L、XTS这样的国五车型来说，其实超低价格去库存也符合经济学的常识，毕竟对于这一类豪华品牌中型、大型轿车产品，主要的目标市场是一二线城市的中产阶级人群，而随着国六的落地，这些一二线城市大多都在范围之内，如果现在不加紧去库存，等到7月1日一过，相当于这些库存车的目标市场基本就会丧失殆尽，所以当前这样的情况是符合基本的商业逻辑。
但是对于凯迪拉克品牌来说，这样以价换量的策略对品牌的影响却是很大的，ATS-L这样的搭载2.0T发动机的豪华品牌中级车产品价格掉到20万以下，和迈腾、凯美瑞这样的大众化品牌一个水平，那么以后该如何定义凯迪拉克的豪华品牌定位，一个将中级车产品卖出十几万的豪华品牌？还是只是通用旗下的高端品牌？
而更加重要的是，凯迪拉克以价换量的策略，对于之前老车主伤害更大，我们已经看到很多老车主抱怨目前以ATS-L为代表的二手车产品出手非常困难，一方面新车掉价太快、幅度太大，老车主出手的期望价格和买主愿意接受的价格之间落差太大；另一个方面，市场方面对于凯迪拉克的保值率评价相对较低，尤其是和雷克萨斯这样高保值率的豪华品牌相比，因此很多老车主对于凯迪拉克在保值方面的能力，颇有微词。
所以在我们看来，对于凯迪拉克5月的销量大涨和凯迪拉克的以价换量，这样的策略对于凯迪拉克的暗伤是非常深的，也就是说，就算这一次的国五危机和车市寒冬的双重压力能够挺得过去，凯迪拉克在品牌上也会出现一次可见的降级，或者说，只能继续硬着头皮继续这样的低价策略，只要价格稍微一高，消费者就不会买账了，有了十几万的ATS-L广为流传垫底，未来凯迪拉克的消费者，对于凯迪拉克的价格，将丧失信任感，这或许对于凯迪拉克来说，是一个绕不过的暗伤！