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六月以至，天气愈发转热，但热火的温度仍未带动2019的汽车市场，根据乘联会公布的5月前三周的销量情况来看，乘用车的销售情况同比仍下跌16%。而在依旧不景气的车市，根据昨日雷克萨斯公布的5月成绩单来看，其仍旧保持了强劲的增长态势，5月在华销量同比增长160%。而同样身为日资合资品牌的马自达，情况就没有这么乐观了。
牛车网产经讯 6月4日晚间，马自达官方公布了其在5月的销量数据。在5月，马自达共销售新车1.7385万辆，与去年同期相比下滑29%。其中，一汽马自达销量为6158辆，长安马自达销量为1.1227万辆，1-5月份的累计销量为8.6771万台。而至此，马自达在华销售情况已经连续下跌13个月。
连续下滑 销量目标或再落空
马自达曾在2018年提出年销量31万辆的销量目标。但“骨干”的现实是，2018年其累计年销量仅为27.2322万台，较2017年同比下滑12%。而其中，国一汽马自达销量为10.8970台，同比下跌12.3%；长安马自达销量为16.3352万台，同比减少11.8%，两家合资公司的跌幅统统超过10%。全年不到30万辆的成绩，让31万的销量目标落空。
2018年目标落空，2019年马自达就将年度目标降到了27万辆。但是，虽说退而求其次，但2019年已经过去五个月的时间，马自达的销量目标却仅仅完成了32%。可想而知，在今年愈发艰难的中国车市里，倘若马自达无法在接下来的时间里，在销量上有质的提升，年底的“答卷”恐怕”又不能及格”了。
马自达是否已成下一个退市铃木？
前几日，网上就爆出一汽马自达即将退出中国市场的消息，但官方随后就出面辟谣此事纯属子虚乌有。不过，回望已经退市的铃木在其退市前的市场表现，又似乎总能在马自达身上找到些许铃木的影子。
在产品方面，铃木有着专注于小车的“倔强“，同时，产品线也有些单一，这就让铃木陷入了一个恶性循环。因为车型的单一才降低了品牌的影响力，又因为品牌影响力不足，车型也就愈发不受欢迎，也就造成其在中国车市中愈发举步维艰。
根据销量数据显示，铃木从2012年起，销量就开始持续性下跌，虽然在2014年销量有过短暂的回升，但仍然抵挡不住下滑的颓势。在经历了连续两年的下滑之后，2017年，长安铃木表现继续走低，低至销量仅为惨淡的83,896辆，同比下降27.3%之多。而铃木总体销量更是同比下滑了30%以上。持续惨淡的销量直到去年7月，终于撑不住铃木最后将股份以1元价格“卖”给长安，挥挥手告别了中国车市。
看完铃木退市“血泪史”，再反观马自达，是否有些陌生而熟悉呢？
在价格方面，马自达也有着难以撼动的“倔强”。市场整体下行，合资品牌甚至是豪华品牌的价格都普遍开始下探，但就算竞争对手降价一万、两万，马自达最多也就便宜个2000元“意思意思”，这也就造成了消费者不买账的原因之一。
当然，降价因素并不是影响马自达销量下滑的唯一原因，毕竟雷克萨斯即便加价出售也依然火爆，定位小众、产品线单一、更新迭代慢等产品力问题也是造车马自达销量不济的原因。虽然没有质量上的大问题，但由于过于追求驾驶操控感，就相对的忽略了中国消费者最为钟爱的大空间。同时，在马自达CX-8和CX-9都还没推出前，产品线也显得过于单一，能抗的起销量的车型屈指可数。
结语
不论前几日爆料的消息真假与否，销量连续下滑都的确已成既定事实。而倘若马自达再找不到止损办法、打破销量困局，届时，恐怕再多的辟谣，也免不了其重蹈铃木的覆辙。