市场对7座SUV的需求到底有多大？是产品决定需求还是需求决定产品？常见的方式是在原本的车型版本中加入一款7座车型，以此来提升存在感，也让消费者认为，我们的车“符合时代潮流和趋势”。也有原本就是按照7座SUV的设计思路打造出，比如在这个级别中的标杆车型汉兰达。其实很多7座SUV在市场上的表现泛善可陈，马自达CX-8再一次诠释了什么是叫好不叫座。
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2018全年马自达在华累计销量272,322辆，同比下降12%，仅完成2018年销量目标的87.8%。今年4月份马自达CX-8共卖出89台，1-4月累计591台，惨淡的表现令人唏嘘。还记得上市当月卖出992台，上市即热销的预期破灭，不过上市即巅峰的目标还真是达到了，销量月月下跌，竟然没有哪一月份超过上市当月的销量。
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马自达CX-8在国内卖的并不好，但不代表它的产品力不行。探究其中的原因，还是定位和定价的问题。马自达的固执让它在环境变化中，举步维艰。小而美的策略在盛世下还行得通，但在车市连续下跌的背景下，马自达依旧坚持原先的战略，CX-8的遇冷也就不足为奇。
喜爱马自达的车友，对它身上的那股“执拗”劲儿都不会太陌生。坚持不打价格战，坚持用自然吸气发动机。定价坚持比同级别高一点点，马自达CX-8上市指导价为25.88-33.08万元，汉兰达的指导价为23.98-32.58万元。这都是它为强化自身特色和助推品牌向上做出的努力，可这在国内如今的环境下，马自达是否想过以价换量。
如果马自达能妥协，在CX-8的价格上多做出一些让步，可以预见，凭借马自达独具特色的品牌魅力，会有更多的消费者为之买单。毕竟活下去，才能向上走。
马自达CX-8长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm；汉兰达长宽高分别为4890/1925/1720mm轴距为2790mm，从数据上来看，马自达更有优势。在空间方面的表现不会太差。
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得益于魂动设计理念，即使是一台大7座SUV，却没有SUV身上的笨重感，与马自达其它车型一样，外观依旧修长且灵动。前脸家族化设计语言，极具辨识度。值得一提的是，CX-8实际车宽并不宽，弱于汉兰达。由于采用的镀铬横向格栅，营造出横向拉长的视觉效果。
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精致的尾部设计同样值得肯定，层次分明，显得十分的立体。LED的尾灯、尾部黑色护板等元素营造出运动感。
内饰属于偏家用的风格， 中控台布局简单明了，没有很花哨的地方，各个部分的镀铬装饰不多不少，既达到美化的效果，又不显“油腻”。
动力方面，2.5L自然吸气发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000转，与之匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力，从数据上来看没有优势，但好在自吸的平顺性和发动机与变速箱之间有很好的匹配度。
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融入运动基因的马自达CX-8在操控方面有很高的造诣，但是冲着大7座SUV去的买主，有几个是看重操控的呢？总之，剑走偏锋的马自达总是令人着迷，但大多数人会选择用脚投票。
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