风暴之下别克显得尤为动荡，热销型产品受挫、高端车型以价换量，在销量下滑的同时利润也受到了很大的影响，今年1-4月累计销量下挫只是别克风暴的开始，相比于日系的疯狂上涨，通用别克孤寂不已。
别克踩雷是自己埋雷之后的必然结果，在华战略频频失手让别克深受其害，凯越断层一年、疯狂布局三缸矩阵都是市场排斥别克的理由。
严格意义上来说，别克埋雷也是不得已为止，通用“油老虎”的潜在产品印象深入人心，双积分前夜整个美系阵营焦灼不堪，包括福特在内开始投放让人先期无法接受的三缸单品，与此前的大排量发动机相比，三缸机的到来的确能够有效降低油耗，但让人难以接受的是驾驶感受也有明显的降低。
对于别克这样的大众品牌而言，主销车型售价依然稳定在15万以内，也就是说仍然是一个工薪阶层都比较认可的产品，与更高阶层的消费者不同，工薪阶层选车“羊群效应”占到主导，而且这部分消费者追求更务实的产品，即便坐拥三缸神机，但是三缸机因为抖动明显这一个问题被消费者排斥，不少消费者放弃三缸机的原因很简单。
“因为它是三缸机”，想要扭转潜在消费观念难度不小，这需要花费长周期的引导，既然别克选择了做引导者，就必须要付出销量的代价。
通用的“节油战略”其实简单粗暴，以新技术来推动产品革新，进而达到降低油耗的主要目的。
在低端产品上，通用采用三缸机+CVT策略，两大件都有极高的节油效果，所以在凯越上我们看到了更低的油耗表现，这种动力总成带来的效果是显而易见的，成效非常明显。
在中端产品上，三缸机+AT动力总成能有效的降低油耗，而且产稳定性以及性能也有明显的保证。
在高端产品上，高功四缸机+9AT的配套不仅仅可以提升驾驶感受，而且在多档位变速箱的帮助下，燃油经济性在同级别产品中让人着迷。
如果没有铺设三缸机，其实别克必将是受益最高的一个品牌，但遗憾的是通用选择了三缸机作为动力源输出。
其实降低油耗的方式有很多，没有必要选择三缸机来挑战市场寻求刺激，在这点上日本人更加的聪明，丰田、本田采用了小排量发动机以及混合动力的方式来降低油耗，提升排放标准的同时还能提升驾驶感受，双刀附会的策略让市场表现更为出色。
在过去很长一段时间中，别克呈现给我们一种美式豪华风格，强劲的动力储备出色的豪华表现，但这些印象在三缸机全面布局之后全面颠覆，今天走三缸节油路线的别克，让人对别克的企业文化开始怀疑。
也有人说三缸之后，再无别克，多少也有些道理。