受轩逸销量下滑影响，东风日产2019年再次出现同比下滑。
6月5日，日产中国披露5月份销量，数据显示，2019年5月，日产汽车零售销量为121,895台，相比2018年5月同比下降4.8%，1-5月，日产汽车累计销量为587,197台，相比去年同期下降0.4%。
其中，东风日产创下1-5月销量纪录，销量为430,424台，同比增长0.1%。5月销量为91,394台，同比下降4.3%，这已经是其在2019年连续两个月出现销量同比下滑。
2019年，车市下行，很多车企都收到一定的影响。对于，东风汽车有限公司总裁田内诚表示，日产在华的市场表现仍连续十个月高于市场平均水平。
在4月份受轩逸销量下滑的影响，东风日产环比和同比销量均出现下滑。而在5月份轩逸表现差强人意，终端销量34662辆，同比下滑11.9%，相比于4月份7.4%的降幅进一步扩大。不过全年累计终端销售173796辆，同比增长10.3%， 在华累计总销量破300万台。
作为合资品牌中产品布局较为完善的SUV阵营，东风日产SUV家族终端销量达38775辆，同比增长5%。全新逍客5月斩获终端销量13839辆，同比劲增20.5%，全年累计终端销量62546辆，保持10%的高增长。常年稳居“日系SUV销量冠军”的奇骏 5月终端销售18365辆，同比增长2.5%，环比下滑6.8%。
除了以上的三款车型破万，剩下的车型销量略逊色，其中，骐达和蓝鸟在5月终端销量分别为6755辆和3473辆。日系三杰中最晚才完成升级的天籁，5月份销量仅为终端销售5958辆，环比增长28.7%，而在2018年天籁全年销量为11.27万台，月均接近10000台，年底换代进入2019年之后，因2.0T发动机供给原因，销量大幅下滑。值得注意的是，天籁的同级竞品雅阁在今年一月份就已经突破2万辆，凯美瑞月均销量也在10000+。
在国六标准的影响下，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，虽然环比下降7.0个百分点，但同比依然上升0.3个百分点，库存预警指数连续17个月超警戒线，车市负增长已成定局。反观东风日产良好的库存状态，得益于东风日产前瞻性的战略布局，东风日产直接完成了国六B车型100%的切换，从今年3月起，全面生产销售国六B车型。中车网了解到，虽然国六政策即将实施，但是市场上国六车型并不多。统计数据显示，目前合资品牌中，仅有665款车型排放升级到国六标准，占比仅为44.2%，其中，东风日产车型达标数量名列第一，紧随其后的则是上汽大众与华晨宝马。
此外，6月2日广州和深圳限购松绑，这就意味着将有18万的汽车增量，东风日产随即抓紧利好为广深新增指标客户提供“四重加码”优惠政策。同时，将根据新能源补贴新政对轩逸·纯电推出限时优惠补贴政策，并将此优惠政策扩展全国所有城市。
在整体车市下滑的背景下，前五个月累计销量 43.04万辆对东风日产来说已实属不易。2019年东风日产将冲击160万的销量目标，随着7月份全新轩逸的上市，产品力将进一步提升。