2019年，汽车市场中的二线品牌无疑是最为难过的品牌，从产品实力不及一线导致消费者纷纷转投一线，同时品牌实力不足让这些二线品牌销量每况愈下。这其中的代表就有神龙集团几大品牌，而除了它们，广菲克集团也是极为难过的一个品牌群，加之目前广菲克下近乎只有吉普一个独苗，广菲克的生存境况可想而知。
书戈获悉，今年1-5月，广菲克累计销量30672辆，同比下降47.93%。而5月份广菲克销售新车4049辆，同比下滑61%。实际上，今年前1-4个月广汽菲克就已经出现31%—57%的持续性高位跌幅，而5月份广菲克的61%跌幅更是创年内新低。吉普方面，今年1-4月吉普总销量仅为2.66万辆，同比下跌超过45%。相比2018年全年12.48万辆销量，按照今年1-4月平均销量来看，今年吉普将难以突破10万辆销量。
以吉普为主的广菲克销量大幅下滑是因为市场的变化，这其中的变化主要是因为中国车市震荡下行，全国需求量下滑，这导致了几乎所有品牌的销量都受到了不同程度的影响，对于合资品牌中的二线品牌来说尤其如此。广菲克作为合资品牌中实力较为单薄的企业之一，其市场份额一直都不大，虽然从2017年开始吉普连续推出多款车型，但是这对于挽救广菲克来说也只起到了止痛的效果，事实上，一旦市场发生变动，吉普品牌就率先开始了下跌，因此，2017年也成为了吉普的巅峰，在短短两年后，吉普车型不但没有减少反而得到了数量的提升，但是其销量却一路下滑到了月销仅4000辆出头的成绩了。
有客观因素必然还有主观因素，对于吉普来讲，大环境的确不好，但是有句话也说得好，总是抱怨大环境不好，难道你就是那个破坏大环境的人？玩笑归玩笑，吉普的大跌，总体来说与自身的关系要多过了客观因素，毕竟在市场一片叫衰的情形下，合资品牌依旧有不少品牌保持了增长的态势，而吉普下跌，那么吉普必然有很多“个人原因”。
从2017年除开始，吉普就规划一条持续两年多的产品更新路线，首先就是指南者的上市为吉普平民化拉开了序幕，售价落入15万元的价格区间一时间让不少消费者为之动情，相比过去国产自由光超过20万元的售价，新一代的指南者无疑是为消费者打了鸡血，随后，随着自由侠的上市，吉普车的价格进一步拉低，这时候，不少人已经不再为吉普的价格狂欢，而是开始思考，对于这个传统的越野品牌来说，推出自由侠这种车型是否是对品牌的一种伤害?
事实上，的确是。从指南者到自由侠，吉普的价格得到了降低，在中国市场的销量也确有回升，但是，这只是短时间的兴起。从指南者和自由侠大面积爆出双离合抖动和匹配差的问题之后，因为产品原因吉普深陷质疑风波。这对吉普品牌伤害极大。虽然，吉普事后在系统升级、推出AT车型上做了极大努力，但是背靠广菲克的吉普产品质量已经深入消费者内心，吉普品牌也同时跌下神坛。虽然销量上涨了，但是吉普品牌却也受到了巨大的伤害。
吉普品牌在最近两年做出了巨大的努力，推出了多款车型，但是因为双离合变速箱的原因，消费者对这个平民化的美系豪华越野品牌多了几分防范的心理，而这种心理到了2019年之后就转变成为了拒绝吉普的理由，而这其中还有合资品牌不断推出廉价车型有着密不可分的关系，在2017年，指南者可能在同级别中有着不少优势，但是随着时间推移，大众等品品牌不断推出20万元以内的SUV车型，指南者之前能凭借品牌优势获得销量，如今大家则只能看到其双离合变速箱的弊端。
从今年开始，吉普能否率领旗下车型在今年实现正增长，这个问题要回答其实很艰难。目前，以指南者和自由侠为入门级的两款车型销量挑大梁，特别是指南者依旧占据了吉普销量的半壁江山，因此，指南者不能垮，只能不断改进新型号同时要放弃双离合变速箱，其次就是大指挥官和自由光，两款中型SUV车虽然不能带来销量大涨，但能维持利润，因此这两款车型也要保持现有的成绩。而牧马人、切诺基则能卖多少卖多少即可，毕竟作为品牌图腾，这两款车型目前国产化希望不大，同时不能出任何问题，否则，吉普的生存将走向崩溃边缘。