近日，广汽集团发布了其在今年5月的全集团产销数据，从快报中可以得知，5月广汽集团整体汽车销量达到了159138台，相较于去年同期共计售出165070台的成绩，单月同比降低了3.6%。而从今年1月至5月的总计销量来看，广汽集团实现的810590台的数据，同比去年（837817台）也仍有3.25%的降低。
总体而言，几乎整体广汽集团旗下的各系公司销量同比都有不同程度的下降，不过分类来看，还是有广汽丰田和广汽本田两家日系合资公司，在上月单月销量上分别实现了1.02%和25.08%的正向增长，全年累计同比也分别有25.12%和18.28%的增长；而除此两家以外则增速明显放缓或呈现负增长态势，其中，又以广汽菲克、广汽乘用车、广汽三菱的单月销量同比下降幅度最为明显，分别达到了-61.01%、-27.01%和-17.49%，全年累计同比也分别下降了-47.93%、-38.2%和-17.49%。
能在当前整体中国车市相对低迷的氛围中仍旧保持平稳较快增长，除了自身产品有着各自独到之处以外，广汽丰田以及广汽本田或许都得益于其长期以来形成的综合体系能力。
对于广汽丰田而言，其力求打造的“四高一低”的体系能力，主要体现在超越期待的高价值产品、世界级的高品质、经销商和客户高满意度、产品高保值率以及低养护成本等四个层面，且各环节紧密相连，最终的目标是让顾客成为产品受益者。而这种强健的体系能力，也确实培育出了汉兰达、凯美瑞等在市场销量表现上颇为亮眼的现象级明星产品。
从广汽丰田来看，这种体系能力也有相应的体现，根据近期广汽本田官方公布的5月最新终端销量数据来看，68642台的成绩同比实现了34.2%的较大幅增长，今年1至5月累计销售新车达到315265台，也实现了14.1%的同比增长。而其与集团批发量相差出的较大数值，也反映出广本经销商在过渡期消化固有库存并非难事，其中以雅阁、飞度以及凌派为代表的轿车板块，确实已经成为广汽本田销量增长的最主要动力。
不过客观而言，广汽丰田和广汽本田的平稳良好销量数据虽然喜人，但已经占据了广汽集团整体销量的将近七成，相比之下，其余部分的增长动力则较为堪忧。广汽乘用车方面1至5月达14.28万台（其中5月销量为27953万台）的销量数据，以及广汽菲克1至5月同比下滑了47.93%的销量30672万台（其中5月销量为4049台），都显得相对落寞。
对于广汽传祺而言，当前的困顿或许也是内外因素双重作用的结果，一方面，广汽传祺经销商的主力销售车型为SUV，而SUV市场从今年年初至今已经不似以往那般火热，再加上其轿车产品竞争力的相对不完全，就导致了整体产品体系在终端表现的全面失速；另一方面，加上外部“国六”等政策大环境切换的氛围影响，仍在向经销商输送“国五”车型的广汽传祺正面临着高库存带来的较大压力，而“以价换量”的方式也收效甚微，饮鸩止渴的作用显然不足以实现销量的重新逆转。
而广汽菲克方面的销量下降，或许多多少少也受到了SUV市场逐渐遇冷的影响。当然，高管换防等内部人员调整，也会在一定程度上致使增速放缓。此前在4月末，曾为FCA在中国市场奋战十余载的菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰确认离职，这或也为广汽菲克平稳度过外界销量寒冬带来诸多不确定因素。
相较于2018年广汽集团的全年销量为214.79万台的平稳表现，今年同期的1至5月销量必然是有着明显缩水的，而按照此前广汽集团方面对外透露的相关规划，原本今年全集团的整体目标是实现约合6%水准的增长。由此，要想切实实现这一目标，广汽集团还必须有针对性地花费更大的力气在于改善广汽乘用车以及广汽菲克在相应销量短板上的不足才行。
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