近日，东风集团公布了2019年五月份产销快报。通过快报，我们不难从中窥视出法系车在国内的一些近况。
数据显示，东风雷诺五月份共售新车1008辆，同比下滑80%。2019年1-5月累计销售7398台，同比下滑77.2%。
另一方面，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙五月份共售新车8698辆，同比下滑66%。2019年1-5月累计销售52899辆，同比下滑60.99%。
据头条君获悉，从2017年开始，法系车便在接下来的两年多时间里开始了逐年下滑的趋势，再加上2018年车市逐渐进入“寒冬期”，已经捉襟见肘的法系车更是雪上加霜。
不过，法系车的没落仅限于国内市场，在海外市场，尤其是欧洲，法系车的势头依旧强劲。同时，它们也并没有就此放弃中国市场，而是在逆境之中奋力发起反击。
雷诺方面已经积极地进行调兵遣将，营销老将葛树文上任东风雷诺汽车有限公司总裁，同时担任雷诺集团中国业务区副总裁，相比之前的褔兰（Mr. Francois PROVOST）更懂国人自己的需求。
而在四月份的上海车展上，东风雷诺有限公司副总裁洪浩也表示雷诺不会放弃中国市场，他认为面对车市寒冬，信心比金子更重要。
产品方面，今年下半雷诺旗下首款纯电动SUV K-ZE即将上市销售，并且该车型已经成为雷诺和什马出行的首款合作车型，预计未来该车型的能见度不低。与此同时，根据“驾驭未来”的中期发展规划，雷诺集团计划于2022年之前在全球推出8款纯电动车型，而针对中国市场，则计划推出3款电动车型。不难看出，雷诺想要踊跃夺回市场份额的信心。
和雷诺不同，标致开始了“苦行僧”式的转型复兴。首先调低了年销量目标，对旗下倾尽心血的508L贡献两万的销量预期也十分“佛系”。其次，反对“高定价、高促销模式”，减少库存，更关注多少车实际交付到终端用户。试图通过更加稳扎稳打的策略，再次进入主流品牌之列。
雪铁龙则认为，在存量时代，售后服务将越来越受到车企的重视。就在不久前的上海车展上，东风雪铁龙的Citroen Advisor用户沟通平台正式上线，林捷声表示：“这会让我们的客户生活变得更加简单和便捷，沟通过程能够更加顺畅和透明。”
不仅如此，东风雪铁龙的店面将进行全面升级，推出“雪铁龙之家（La Maison Citro?n）”概念店，让店面更加全球化。
综合来看，法系车在国内市场的近况确实不容乐观。但三家车企都并未自暴自弃，通过从服务升级、产品更新、整合渠道等多个方面入手，力求顺利渡过“寒冬”，挽回市场份额。相信凭借更加合理的规划，扎实的步伐，不放弃国内市场的法系车，终将迎来属于自己的“春天。”
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