根据乘联会的周度分析报告来看，5月份全月零售量的预计增速为-9%，较4月有所提升，但总体销量依旧下滑。而且由于国六排放政策即将实施，零售量的“好转”更多的是经销商“打骨折”销售的结果，市场总体态势依旧不够明朗。
不过，下行的市场中，本田、丰田仍然保持了较高的增速，持续上演“逆势增长”。其中，一汽丰田的表现令人意外，5月份销量为71180台，实现了10%的增长。这个成绩虽然比不上东本、广本5月高达40.9%、34.2%的增长幅度，但一汽丰田实现这一增长的前提是，只有亚洲龙这一款可以称得上是“走量”的新车，今年推出的卡罗拉双擎E+和去年年中推出的奕泽，所在细分市场的容量都不大，对于一汽丰田整体销量的提升不够明显。
所以，一汽丰田能够实现两位数的增长，亚洲龙功不可没。
根据一汽丰田公布的销量数据来看，亚洲龙上市两个多月时间，累计销量为14674台，一个月的销量在六七千台左右，对于一辆中型车来说，这样的销量水平其实算不上特别优秀，比如“兄弟车型”八代凯美瑞的销量一直稳定在1.4万辆/月左右，要高出跟多。
但目前亚洲龙存在产能不足的问题，消费者反应全国各地的等车时间普遍在一个月以上，而且之前积压的订单尚未完全消化。也就是说，亚洲龙的销量其实还没有完全释放，产能还属于爬坡阶段，未来的销量还有一定的增长空间，而且是大概率事件。因为就产品定位和产品价格来说，亚洲龙比凯美瑞定位更高，同样动力系统的车型售价却比凯美瑞更低，竞争力相当出色。
退一步说，即使亚洲龙的销量定格在了7000台/月左右，但其高定位和高热度对于一汽丰田整体销量的提升依然大有裨益。第一，定位比中型车高半级的亚洲龙，其所能支撑起的品牌形象也要比普通的中型车高半级，对于一汽丰田旗下其它产品来说，定价范围也就更广一些。第二，亚洲龙的高热度即使没能让消费者最终下单购买，但其起到的引流作用却不可忽视，5月份RAV4荣放的销量为12241台，相比前几个月略有提升，其中多少都有亚洲龙的一些功劳。
当然，除了亚洲龙之外，一汽丰田其它车型的稳定发挥也是其实现增长的有力支撑。
5月，卡罗拉单月销量为26954台，相比上月略微有些下滑。除了身处产品末期这一原因之外，雷凌换代上市对其销量多少也产生了一定的影响，而根据此前曝光的信息来看，全新一代卡罗拉将在8月份正式上市，届时其销量预计会有一定的提升。
此外，卡罗拉双擎E+虽然暂时提供的增量不算多，但因为其是在卡罗拉双擎的基础之上，通过换装锂离子电池组，增大电池容量并增加充电接口而来，所以规避了传统插电混动汽车在电池组没电的情况下，发动机驱动车辆的同时还为电池组充电导致的高油耗问题，产品力相比传统插电混动汽车要强很多。而随着新能源市场的逐步成熟，其销量有望大幅增加。
此外，除了上文提到的RAV4荣放销量实现了增长，普拉多5月的销量也大幅增长了36%，VIOS威驰家族则实现了16%的增幅，奕泽虽然身处小众细分市场，但5月销量仍然达到了4095台。可以说，在刚刚过去的五月份，一汽丰田实力演绎了“全面开花”。
写在最后
就目前的态势来看，一汽丰田的销量比较稳定，新老车型都有着不错的市场和口碑表现。今年下半年，随着全新一代卡罗拉和全新一代RAV4荣放的上市，预计一汽丰田整体销量还会持续上升。