福特汽车自1903年成立以来，已经走过了100多年的历程，最辉煌的时候旗下拥有阿斯顿·马丁、林肯、路虎、捷豹和沃尔沃等豪华品牌，而且实现了连续75年盈利。2001年4月，福特汽车进入中国，选择了与长安合资，长安福特就此诞生，并于2003年初正式投产。
回望几年前，长安福特的表现可是十分亮眼。2015年，长安福特就已完成从A0级到C级别轿车和SUV的完整产品布局，2016年长安福特全年销量同比增长14%，累积交出了95.7万辆，创造了在华销量历史新高，离“百万销量”的目标仅一步之遥。这也让长安福特在2017年定下了一个目标——年销过百万辆。
然而，尴尬的是，事与愿违，2017年长安福特的经营状况却是急转直下。公开数据显示， 2017年长安福特销量降至82.98万辆，2018年更是仅销售37.78万辆，同比下滑54.3%。而进入2019年，长安福特的情况依然低迷，前4个月，长安福特的总销量为5.16万辆，虽说整个汽车行业都处于发展缓慢阶段，但对于一个老牌合资车企来说，还是显得有些难堪。
车叔曾经不止一次说过，最近两年长安福特不太好过，各个车型的销量都非常低迷，不管是其SUV产品线还是其轿车阵营，不仅无法和众多合资品牌一较长短，就连部分自主品牌的销量都没有追上，作为国际领先首屈一指的制造商福特，在中国糟糕的表现实在不忍直视，用全线溃败来形容毫不过分。
而就在近日，一则颇具深意的消息让车叔感到震惊，国家市场监管总局官网发布了对长安福特汽车有限公司（以下简称长安福特）实施纵向垄断协议依法作出的处罚决定，对长安福特处以罚款1.628亿元的消息。据悉，2013年以来，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》，以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。
调查过程中，长安福特没有提供证据证明相关行为符合《反垄断法》第十五条规定的豁免情形。长安福特上述行为剥夺了下游经销商的定价自主权，排除、限制了品牌内的竞争，并实际削弱了品牌间的竞争，损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益。市场监管总局依据《反垄断法》对长安福特处以上一年度重庆地区销售额4%的罚款。
从长安福特价格垄断一事可以看出，长安福特汽车的做法难免让经销商及消费者失去信心。虽然车企与经销商属于合作关系，但是长安福特过分地约束经销商定价，还有大规模压库，以保证自身利润，阻止了品牌之间的竞争关系，严重影响市场的平衡与进步，更侵犯了经销商和消费者的合法利益，让消费者以更大的代价买到相应的车型，而最终的受益者却是长安福特。
虽然长安福特对被罚行为作出了回应，表示将充分尊重并坚决执行国家相关部门就此次反垄断调查所做出的处罚决定，并且已经采取行动与经销商一起规范区域销售管理。同时，长安福特将按照国家法律法规的要求，继续进一步规范经营活动，切实维护自由、公平的市场竞争环境。但此次处罚，让本已身陷囹圄的长安福特雪上加霜，肯定会影响其品牌形象。
据了解，这也是国内汽车行业时隔四年后再次收到反垄断罚单，自2014年以来，对于汽车领域反垄断处罚陆续开出罚单，从宝马经销商，到上汽通用、奔驰、大众等都因价格垄断被处罚。当然，此次长安福特事件也不是结束，是一个新的开始，其他企业生产企业是否也存在不规范竞争行为，是否也存在违反反垄断规定的做法，也需要相关执法部门的调查和了解。但愿这次反垄断调查不仅是给长安福特敲响警钟，也给其车企敲响警钟。
长安福特如今已经风光不再，销量始终处于不断下滑的状态。可是，厂家不从产品方面解决问题，提升产品竞争力和品牌形象，反而过为了保证自身利润，侵犯经销商和消费者的合法利益。虽说今年4月福特在华发布了“更福特、更中国”的品牌宣言，正式进入“福特中国2.0”时代。但对于此前近40个月产品空窗期和高层频繁走马换将的长安福特而言，为智能世界打造智能汽车确实是福特挽回颓势很好的一次契机，但是如果不解决好营销策略以及车身质量等烦恼，再怎么推进“2.0时代”战略，也是白费。