广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广菲克”）5月销量仅4千辆，同比下滑61%，而这已是其连续第17个月下滑。作为一个曾经创造过“中国速度”的品牌，为何会从22万辆最高年销量降至如斯。
成也Jeep 败也Jeep
可以说，广菲克的兴衰全系于Jeep。
Jeep是一代中国人的梦想，是一个极具情怀的品牌，其自2008年进入中国市场，指南者车型连续几年蝉联进口紧凑型SUV的销量冠军。
2010年为了进一步挖掘中国市场，其母公司菲亚特克莱斯勒集团选择与广汽集团成立合资公司。2015年，合资公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，同期启动Jeep国产计划。广菲克仅用一年时间推出3款车型，分别为自由侠、自由光和指南者，价格覆盖到13万元-30万元主流SUV市场。从2010年到2015年，Jeep成为年复合增长最快的品牌。
Jeep国产后，因为抓住SUV热的风口，广菲克实现“开挂式”增长，2016年广菲克全年销量达到17.98万辆，同比增长260%。2017年销量达到22.2万辆，其中国产Jeep销量突破20万辆，同比增长57%。不过，广菲克的辉煌也留在了这一年。
2018年，Jeep品牌车型出现大批量烧机油现象，引起车主大面积维权，但广菲克却迟迟没有给出解决方案。之后，自由光因烧机油问题遭到了央视3·15曝光，该车被披露每1000公里消耗机油0.84升，是厂家机油消耗标准的2倍之多。最后，碍于舆论的压力，广菲克召回了14.38万辆2.4L自由光、指南者汽车。不过，据后续车主反馈，问题依然存在，其在消费者当中的口碑极具下降。2018年，广菲克最终以同比下滑38.99%至12.5万辆的销量收场。
销量的下滑并没有随着2018年的结束而终止。数据显示，2019年5月，广菲克销量为4049辆，同比下滑61%，而这已经是广菲克连续第17个月下滑。前5个月广菲克累计销量为30672辆，相较去年同期的58907辆，下降47.93%，几乎腰斩，而这也使得广菲克成为广汽集团前5个月销量下滑3.2%的最大“拖累”。
经销商苦不堪言 调整后不见起色
销量持续下滑，有质量的问题，有口碑的问题，同时也有经销商压力大的问题。多位广菲克高管去年曾公开称，2018年广菲克经销商数量会达到500家，结合今年5月4049的销量，也就是说，平均到每家店，销量只有8辆左右。
事实上，经销商不仅销量锐减，盈利与库存问题更加严重。2018年超85%以上的广菲克经销商处于亏损状态，而这也导致当年出现百家经销商集体维权，多家经销商退网。今年以来，广菲克再遇库存问题，已连续数月出现库存深度超2个月。此外，广汽Jeep经销商协会曾向媒体表示，广菲克2017年20万的销量实际就是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的1:7。
面对诸多问题，广汽菲克进行了改革，4月29日在菲亚特克莱斯勒集团任职10年的郑杰离职，被谣传与销量下滑有密切的关系。而郑杰离职的第二天，FCA集团与广汽集团就联合宣布，进行人事变动、运营机制调整，采取广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，以应对中国市场环境的变化。
如今一个月过去了，重组以后的广菲克并未看到明显转变，销量继续下滑，经销商问题更是没有解决。有媒体报道称，广菲克目前内部出现人事调整，厂家对经销商的政策处于空白期，至今厂家没有给经销商提供清理国五库存车方面的支持，Jeep经销商只能依靠自身力量，贴钱处理，承受着很大压力。
广菲克的持续“衰退”，几乎是众多在中国走下坡路的合资企业的一个缩影，除了德系、日系合资品牌，美系、韩系、法系等合资企业均出现类似情况。例如北京现代、东风悦达起亚，神龙汽车、东风雷诺等这些曾经风光过的品牌，如今已经是纷纷大幅下滑，甚至曾经长期霸占销量排行榜前三的上汽通用，销量也在4月出现40.1%的同比下滑，排名降至第五。
广菲克等合资企业销量出现持续下滑，与大环境有关，但更与自身产品质量、口碑以及与经销商的关系有关。未来，广菲克想要继续生存并重回巅峰，需要从自身寻求突破。
文/北京青年报实习记者 温冲