或许当时间距离传统车市淡季越近，且持续数月的市场下跌态势依旧时，原本就已千疮百孔的汽车行业，对于能否在5月显现“回暖”迹象，几近陷入麻木。但事实上，本月仍捉摸不透的市场走势，在送走众多僵而不死的“蝼蚁”之时，也使得部分车企表现地愈发冷静。尤其是有着日系车光环的合资车企，已然在寻找“车市春天”的路上，试探着前行。
其中，同属日系车企阵营的一汽丰田，便在这个动荡的时局中有所斩获。根据官方数据显示，一汽丰田1-5月批量销售达316,819辆，同比增长5%；而5月的批量销售则为71,180辆，同比增长10%。虽说这一较亮眼的成绩是建立在去年车市寒冬的低迷数据之上，但反观如今跌跌不休的大盘走势，一汽丰田的表现已算是难能可贵。
然而身处乱世，持稳总比爆发更重要。随着5月的终结，2019年的车市即将走入下半程。此种情形下带来的时间紧迫感，足以让所有参与者不断加快脚步。要知道，倘若无法在开局为全年市场作出铺垫，如何收尾就变得尤为重要。否则最终的结果必然难令人满意。当然，哪怕是一汽丰田此类优势尚存的车企，在即将到来的市场淡季下，无论能否继续受新车效应的助推，同样将会面临一场苦战。
亚洲龙的崛起？
众所周知，在抛开中国部分车型“多代同堂”的畸形生存现状不谈，一款车型正常的全生命周期一般为7年左右，而其中定会历经一次中期大改款，数次年度改款。因而按照如此的节奏，车企往往在新老车型交替之时，会存在一定的产品投放真空期。同时，如若选择衔接时间不当，或是新老车型间的调性维系出现BUG，那原本能带来短暂红利的新车效应，或将成为杀死市场的推手。雪佛兰科鲁兹、现代索纳塔等就是很明显的例子。
幸好对于一汽丰田而言，全新亚洲龙的出现，可以说是不仅成了其提升销量的有力保证，还为现存的车型带来不少拉动效应。不过这与亚洲龙从未在一汽丰田体系下销售的客观事实，以及前辈车型——皇冠、锐志持续低迷的现状有着很大的关系。
根据一汽丰田公布的销量数据来看，亚洲龙在上市两个多月的时间内，累计销量达到14,674辆。虽然作为一款热门品牌的中型轿车，拿着这样成绩的亚洲龙在诸如大众帕萨特、本田雅阁等动辄两万+的强劲对手面前，并算不上优秀。但是从某种程度来说，如今在缺乏走量中型车的一汽丰田体系下，目前亚洲龙的势头，的确让一汽丰田在中级轿车市场中，看到了久违的曙光。
与此同时，在部分一线城市的实地调查中，消费者还普遍反映亚洲龙目前存在低配车型无车可卖、热门配置车型订车周期较长、终端优惠不大等现实问题。换言之，这也从侧面说明了亚洲龙的新车效应还未完全释放开来，一旦产能爬坡、积压订单被消化后，未来的销量可能将有进一步增长。
不难看出，这款出生在北美的丰田车，来到中国接过功成身退的皇冠衣钵后，已经在一定程度上满足了众多崇尚大尺寸却又难以承受豪华品牌高价的消费者们。
而且不可否认，自从皇冠黯然失色后，丰田在轿车领域的品牌形象确实受到一定影响。为此，定位B级、尺寸达C级的亚洲龙就成了支撑丰田轿车在华天花板的唯一选择。
即使退一万步来说，亚洲龙的销量始终定格在了5000-7000辆/月左右，可其高定位和高热度，对于一汽丰田整体销量提升同样利好。因为其所起到的引流作用，亦能帮助到同一价位RAV4荣放等车型。而这一点，或许在荣放5月略有提升的12,241辆销量成绩中能得到印证。
此外，在亚洲龙上市之前，单从目前的产品矩阵而言，去年年中推出的个性SUV奕泽和今年推出的新能源车卡罗拉双擎E+，由于所在细分市场的容量都不大，都难以对一汽丰田整体销量进行一个明显的提升。同时，又处在卡罗拉面临换代的时间节点上，所以一汽丰田急需一款能够“走量”的车型去供应市场。这样看来，每月均销6000左右的亚洲龙的到来，更像是为一汽丰田打赢2019年车市拉锯战，提供了一个强有力的筹码。
TNGA就是万能？
亚洲龙的首席工程师胜又正人曾经说过，“TNGA是大胆打破固有束缚，完美还原设计，平衡汽车功能与美，将概念转变为现实的关键。”诚然，基于TNGA架构打造的丰田全新车型正如其所言，代表了丰田品牌最先进的技术和最高的工艺水准。
可在中国这个尚算不上成熟的汽车市场中，新车有全新车型平台的加持固然不错，但中国大部分消费者还远未达到对技术的提升能有极度深刻的认知。这也是诞生在TNGA下，却长相个性的奕泽，暂时无法完全俘获喜欢小型SUV消费者，从而在5月售出4,095辆的原因。不过这也从侧面佐证了即便时至今日，处在车市愈发理性的前提下，技术先进性仍不是制霸中国车市唯一手段的现状。
5月，已处生命末期的丰田卡罗拉，虽然受竞争对手换代等因素影响，销量相比上月略微有些下滑，但亦交出了26,954辆的销量。而一汽丰田卡罗拉家族，在今年前5个月批量销售高达149,288辆。种种迹象表明，在A级车这个追求性价比的市场中，只要尚存的口碑与品牌搭配上终端市场的大幅优惠，就能得到消费者的青睐。
同样在A0级轿车市场，即便本田飞度与大众Polo时刻觊觎着市场头牌的位置，但一汽丰田VIOS家族，凭借较高的性价比，在5月仍实现了16%的增幅；而1-5月，VIOS威驰家族销量也达42,782辆。月均8500辆左右的成绩，在如今日益萎缩的A0级轿车市场中，实属不易。
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当然不论如何，在15万以下的市场中，为守住销量，尤其是对即将换代的卡罗拉来说，丰田TNGA的架构赋能，仍将助力其维持目前的市场份额。至于其能否在与同样换代快上市的日产新轩逸，以及换代完成一年有余的大众新朗逸的厮杀中拔得头筹，还难以预计。
除此之外，在SUV领域，一汽丰田RAV4荣放在征战多年后，在今年同样将以TNGA之名，亦或焕新上市。相比卡罗拉的A级轿车市场，当下陷入存量竞争时代的SUV市场，RAV4的压力似乎更为巨大。而这就意味着，TNGA的及时出现，给了RAV4敢于叫板大众途观L、大众探岳、本田CR-V等的勇气。不过值得注意的是，在启用丰田汽车激进个性的设计语言后，全新RAV4究竟能让中国消费者为之一振吗？
总之，无论是老将的把守，还是新手的进攻，一汽丰田在5月上演的不过是迎战酷暑的热身赛。就目前的市场环境和新能源补贴退坡、国六即将实施等众多政策带来的不确定性，2019年对于所有的车企仍然是个动荡之年。哪怕是如今活得尚属滋润的一汽丰田，也唯有俯下身去，如村上春树所说，“在到达光明之前，就必须穿过黑暗”。
文/曹佳东
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