近日，乘联会发布了2019年5月中国市场乘用车销量数据。我们可以看到，传统燃油车销量下降，新能源汽车持续增长已成常态。为此，小编根据乘联会发布的最新数据整理出2019年5月新能源乘用车销量排行榜，并针对月度新能源乘用车市场销量表现作整体简析，以及一些热销车型的介绍。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。同时，在新能源车型销量榜单的前十名中，仅有一款合资车型入围，其余九款均来自自主品牌，我们一起来看看都有哪些车型。
NO.1北汽EU系列
北汽EU系列表现十分抢眼，5月共计销售7079辆，同比增长761%，力压比亚迪元EV与荣威Ei5夺冠。1到5月累计销量也达到了31160辆，位列累销榜第二。EU系列作为为政策而生的产品，如今已经迭代到了EU5，一经推出深受网约车或者共享汽车企业的喜爱。续航416/460KM，补贴后12.99-16.19万元的售价加上还不错的颜值，各方面都比较均衡。
不足：如果关注了新能源汽车销量的车主都应该注意到了，北汽EU系列的销量波动比较大。鉴于北汽新能源与滴滴出行成立的出行公司，所以EU系列在渠道上的销量获得了大幅增长。应该不是自然销量。所以，对于购买家用车的用户，参考意义不大。
NO.2比亚迪元EV
比亚迪元EV紧随其后，5月共计销售6044辆，成绩不错。比亚迪作为自主品牌中最早涉及新能源汽车领域的，定位精准小型SUV的元EV自推出以后便大受欢迎，1-5月累计销量36627辆，位列累销榜第一。续航305/410KM，补贴后7.99-13.99万元的售价，也是给了消费者多种选择，基于比亚迪专属平台打造，产品力也有保障，所以能获得消费者青睐。
不足：根据后续一部分车主反馈：后备箱空间太小；悬架偏硬，减震比较糟糕；新车内饰异味重，材质一般；隔音效果也不好，胎噪风噪大；冬天电池馈电严重，电耗也高；爬坡式明显动力不足等等情况也是比较普遍，保值率也不高。所以这些问题也是要慎重考虑的。
NO.3荣威Ei5
荣威Ei5作为荣威的主力销量支撑之一，5月共计销售5487辆。自上市以来，凭借着超强的实用性和扎实的技术与工艺取得了不错的销量。1-5月份销量18077辆，累销榜第6位。在今年1月份在外观、配置、续航里程三个方面都进行了升级，综合续航里程420km，补贴后12.88-15.88万元的售价，诞生于全球首个纯电动旅行车平台，车内大空间与车载智能系统也是其亮点。
不足：因为旅行车本就属于小众车型，所以受众人群有一定程度的收窄。据后续一些车主的反馈来说，后排悬挂比较硬，避震能力不是很好；刹车有点硬，不太线性，刚上手不太习惯；高速情况下会有风噪等等一些情况，纯电车一些冬天电耗问题也同样存在，要多多注意。
NO.4江淮IEV 6E
江淮iEV6E 算是在纯电动车领域征战的老将了，5月共计销售4505辆，1-5月份累计销售14120辆，位于累销榜第9位，能排到这个位置实属不易。最低续航310KM，补贴后5.95-7.55万元的售价也很亲民。车身小视野好好停车，用车成本也不高，市区通勤无压力。在同级别这个价位的车型中性价比不错。
不足：根据一部分车主的反馈来说，后排后备箱空间很小；高速行驶时，隔音不好；悬架偏硬，减震也比较差；方向盘比较轻，开高速的时候稳定性不够；整体做工比较粗糙等等问题也是反映的比较多。
NO.5奇瑞eQ
奇瑞eQ作为微型电动车代表车型，又被叫做小蚂蚁。5月共计销售3818辆，得益于奇瑞大客户渠道和私人零售齐头并进的双擎战略，1-5月份累计销量17317辆，位于累销榜第七位。除了个人用户的日常城市代步外，在分时租赁市场也经常见到奇瑞eQ的身影。续航301KM，补贴后5.98-6.98万元的售价，也深受年轻人的关注。
不足：车型分两座与四座两种，一般都会选择四座车型。根据一部分车主的反馈，速度超过90开起来有点飘。前排座椅比较硬，舒适性不好；后备箱空间小；车身缝隙大，冬天车门竟然漏风；车内异味比较重，冬天耗电量大等等这些问题也比较普遍。不过这个价位的车也不能要求太多，城市通勤还是够用了。
NO.6欧拉R1
作为长城旗下欧拉品牌推出的城市电动代步小车，复古可爱的造型也是吸引了一大批女性消费者。5月共计销售3790辆，1-5月份累计销量14883辆，位于累销榜第八位。排名也是在稳步上升中。续航351KM满足日常生活，乘坐与储物空间都有跨级别空间表现，外观内饰也比较漂亮，回头率挺高。补贴后7.18-7.98万元的售价，性价比也比较高。
不足：根据一部分车主反馈，没有遥控钥匙，手机APP的蓝牙钥匙有点反应迟钝，不实用。后备箱空间小，放不了大件物品。续航里程在冬天有缩水等等问题也有待解决，如果有购车想法的消费者也是要多多注意了。
除了上述车型，第七到第十的车型分别是吉利帝豪EV、上汽大众帕萨特PHEV、比亚迪e5、比亚迪秦Pro EV，基本都是前十销量榜的常客，让人惊喜的是大众帕萨特PHEV，推出几个月就作为新能源插混车型的第一名出现，实力也是不容小觑。总的来说，随着补贴的大幅缩水，新能源销量增速下降也是情理之中，今年的补贴过渡期也只剩下最后两周的时间，如果以上榜单中有中意车型的话，还是抓紧时间下手吧。
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