随着消费者消费观念的转变，也进一步带动了豪车细分市场的发展，除了一线的BBA之外，雷克萨斯无疑是最大的受益者了，就在近日，雷克萨斯于上海举行了中国第一百万台交车仪式，以庆祝在华的丰收成果，历经14年扎实耕耘，成就百万销量佳绩，不得不说如今的雷克萨斯在国内消费者心中已经占据了重要地位。

相比之下与雷克萨斯有着“兄弟品牌”之称的英菲尼迪在华的日子可就没这么好过了，在此一周之前，日产汽车在官方网站发布了一条令人震惊的消息，其计划于2020年年中，将英菲尼迪的总部从香港迁回日产公司本部——日本横滨，以加强与母公司的合作，从而提高运营效率。时隔七年，中国市场乃至全球市场销量的下滑，成为了令英菲尼迪头疼的问题，据数据显示，2018年其全球销量为23.34万台，同比下滑了5.2%，其中对于英菲尼迪最重要的美国市场销量更是下滑至了14.93万台，而中国市场曾经是英菲尼迪增速最快的市场之一，在2018年仅为其提供了4万多名车主，同比下滑了8.3%。再从今年五月的销量来看，英菲尼迪在华仅售出了3098台，同比又下滑了7.8%，虽然近些年整体车市都不太景气，但英菲尼迪的表现却与豪华汽车销量逆势上升的趋势有些格不相入。

国产化止步不前是问题所在

一线豪华品牌之所以能够走在前端，有一部分原因在于它们的产品在不断根据市场需求而发生转变，例如全新奥迪Q5长轴距版、全新国产宝马X3以及刚亮相不久用于升华细分市场的GLB等等，可以说BBA在推陈出新以及把握市场动向方面是从不怠慢的，而另一个显而易见的事实是，英菲尼迪的国产化几乎停滞不前，在大连工厂投产之前，英菲尼迪的国产化还停留在2015年的Q50L和QX50车型身上，时至今日该品牌旗下仍然只有两款国产车型，并且QX50直到去年才迎来了国产换代。

在去年全新QX50上市之际，英菲尼迪宣布了自己的“5 IN 5”战略，预计在五年内引入五款车型进行国产化，但时隔一年，英菲尼迪方面似乎也没有什么动静发生。

缺乏竞争优势，英菲尼迪如何出彩？

面对车市的寒冬，有不少豪华品牌选择用价格来换市场，其中最为显眼的当属奥迪、沃尔沃和凯迪拉克了，就拿英菲尼迪旗下的国产车型来做对比，如今中型SUV QX50在部分地区的终端价格为29.38~44.48万，相比指导价，优惠金额最高达到了5万左右，事实上已经算是很有诚意了，不过同级别的奥迪Q5L则更加露骨，据了解其在部分地区的终端起售价已经低至了31万左右，虽然价格还是略高于QX50，但论品牌附加值以及空间方面的优势，恐怕Q5L才是最有发言权的，另外凯迪拉克XT5在部分地区的终端起售价也仅为26.99万。

再来看其中型车Q50L，目前的终端售价在21.98~34.48万，而同级别的奥迪A4L和凯迪拉克ATS-L在同地区的终端售价分别为24.68~34.68万和18.99~34.49万，如此看来，英菲尼迪旗下的国产车型在同级竞品面前其实是没有什么优势可言的。

【写在最后】

英菲尼迪作为日产的高端品牌，却未能像日产那样在国内拥有较高的市场地位，而其国产化的进度也显得有些怠慢，不仅如此其国产车型在同级面前还无优势可言，一方面无法做到比一线品牌车型更具性价比，另一方面又无法像同级二线品牌那样甩卖式的降价，因此其又靠什么在这竞争激烈的市场中脱颖而出呢？