6月份批发量、上牌量继续下滑，中汽协数据反馈显示继续走低，产销量分别为184.8万、191.3万，环比下降幅度为9.3%、3.4%，同比下跌21.2%、16.4%。
5月份巨大的终端优惠还是没能挽回下跌的幅度，市场优胜劣汰的速度注定了今年有一部分车企日子更加难过，企业的进击速度则由销量直接体现。
6月10日，江汽集团发布产销快报，今年5月份销量达到3.91万台，同比增幅高达11.46%，销量数据上涨得益于乘用车版块的快速拉动，此外纯电动车销量喜人，单月销量达到7694台，增幅达到187%，1-5月累计销量达到2.92万台，增幅60.8%，跑赢跌落大盘。
逆势上涨的销量让江淮看到了未来以品质发展的长线之路，虽然短期销量不能反应长期数据，但商转乘的确是条正确发展之路，在过去几年江淮迎来阵痛期，但产品、市场、口碑沉淀之后塑造出的全新产品还是打动了不少消费者。
在安进接棒的2023年，江淮所遇的困苦难以想象，但是在过去几年深耕技术之后，安进掌舵之后还是将江淮带到新的高度。江淮大众、江淮新能源、江淮蔚来都是这个想要突破自我的掌门人带来的改变，同时因为多线长项发展，今天的江淮已经是一个拥有多品类、多技术呈现的企业。
拥有了技术就代表拥有了未来，我们不为江淮短期上涨的销量鼓掌，但为江淮深耕产品的精神点赞。
以去年推出的江淮瑞风S4而言，不断的热销快速拉动了江淮SUV版块的销量，在瑞风S3、S5的带动下，使得今年江淮5月份乘用车版块有所改善。
虽然整体销量数字上仍然无法与合资车相比，但需要肯定的是江淮已经开始逆市上扬，这对企业来说是一个好的开端。
而瑞风S4能征服消费者的主要原因是出色的自身品质，与大众并线生产保证了最基本的产品品质，而且设计、驾驶感受都有着不错的表现，这从根本保证了产品高度。
除此之外大众严苛的生产工业也能从根本上帮助江淮提升工艺标准，在技术慢慢消化的同时，也能将瑞风S3、S4甚至商用车的产品品质再次提升，通过改善的产品力立足市场。
安进引入的江淮大众虽然还没有推入市场，但务实的江淮人已经开始吸收江淮大众带来的利好。
而新能源版块，随着IEV系列产品继续升级扩张，主打性价比牌的江淮新能源也在市场走俏，今年累计销量接近3万台的数据，已经让江淮新能源成为路上靓丽的风景。
从销量数据以及江淮的动作上可以看出来，逆势上涨是好的开端，它虽然是短线数据，但从此数据上可以看出来江淮长线未来增长的数据。