六月以至，气温愈发炎热，不过高温的温度并没有带走车市的寒冬，近日，乘联会公布了五月份的狭义乘用车销量，在5月份，国内的狭义乘用车销量为158.2万辆，同比下降12.5%。 1-5月累计销量为818.7万辆，同比下降11.9%。不过即便大环境不利，总有几家车企能够逆势上扬，比如日系的丰田与本田，在5月份就有比较大幅度的增长。
不过同为日系四大车企之一的马自达，明显过的没那么潇洒了，据统计，在五月份，马自达的销量仅仅为17,385辆，同比下降29%，1-5月份累计销量为126,530辆，同比大跌31.4%。值得一提的是，这已经是马自达连续13个月的销量下滑了，似乎马自达的销量下滑已经是常态，在2019年，马自达定下的目标为27万辆，不过目前仅仅完成了三成，按照这个势头下去，恐怕这个销量目标也是凉凉了。
说到马自达，我们都知道它是非常“固执”的一个车企，常年沉迷于自吸发动机、操控、驾驶感无法自拔，一直以来对销量这个词都并不感冒，可谓是最“佛系”的车企，一切随缘，所以很少会听到马自达旗下车型有优惠的消息。马自达敢这么“任性”的前提一切都要建基在销量好，利润高的基础上；据统计，在2017年，马自达全球共售出163.78万辆汽车，连续5年实现增长，中国市场的销量为32.2万辆，占总比的19.7%，不过进入2018年之后，马自达的销量就像做过山车一样直线下滑，在2018年，马自达的目标销量为31万，但是最终销量仅仅为27.23万辆，同比下滑了12%。在2019年，马自达的目标再次下调，定为27万辆，不过照目前这个速度，恐怕年终目标还是难以完成。
造成销量不佳的原因，除了车市这个大环境之外，当然也离不开马自达内部原因。在2010年马自达的创驰蓝天技术面世时，受到一片好评，以动力好，燃烧比高，操控佳等优点被消费者熟知并津津乐道，不过随着其他车企更优秀的技术诞生，创驰蓝天的亮点不再。此外马自达的魂动设计理念的确很惊艳，作为主打年轻运动的品牌，马自达有着与双田不同的造车理念，外观的年轻化以及驾驶操控的乐趣让很多消费者趋之若鹜，不过马自达车内的空间真的是让人“憋屈”，就拿昂克赛拉来说，比起同级的车型，确实显得有点捉襟见肘，另外车内的NVH值表现不理想，隔音差，噪音大这些问题也困扰着马自达。
此外销量低迷的话当然离不开马自达的“佛系销量技巧”通过查询可知道马自达之前全系的优惠幅度并不高，前端时间大部分车型只是降价几千意思意思，不过好在马自达最近的降价幅度还算可以，毕竟面子不能当饭吃。
接着就是马自达产品单一的问题了，马自达在国内有两家合资公司，一家是一汽马自达，另一家则是长安马自达
一汽马自达在售车型：阿特兹以及CX4
长安马自达在售车型：昂克赛拉、CX5、CX8。
马自达的整个中国市场在售车型仅仅只有五款车型，对比其他车企，这样的产品阵容真的是太单一，太不完善了，再加上清一色的自吸发动机以及更新迭代的速度慢，销量能够上去才是怪事。
最后就是新能源问题，新能源市场是未来而对大趋势，对比同国家的双田与日产来说，马自达进入新能源领域是在是太晚，很多竞争对手都早已入局，而马自达还在悠哉的研究转子发动机，虽然马自达宣布在2020年将面向中国市场投向新能源车型，不过即便这样，马自达依然落后太多。
铃木是怎么被迫退出中国市场的？神龙汽车又是怎么被毁的？这些产品被淘汰并不是因为本身的质量问题，而是因为它们无法满足市场的需求，无法满足国内消费者的使用条件。
马自达的产品实力我们都不用去质疑，其技术甚至位于全球前列，不过现实就是如此残酷，在选车时说多喜欢马自达的自吸，多喜欢马自达的操控，不过在下订时都跑去买两天一产了，这就是大部分国内消费者的消费现象。
马自达要想重回巅峰，那么少不了几个条件
扩大产品矩阵，丰富细分市场，加快产品更新换代的效率，制定优惠的价格，学会分析国内消费者的消费心理，提高品牌影响力加强营销。
总结：每个人都不希望马自达在华重蹈铃木的覆辙，每个人都不想“东瀛宝马”退出国内市场，马自达如今陷入尴尬的场面确实让人为之感到唏嘘，未来怎么布局，下一步棋子应该怎么走，马自达的决定非常重要。情怀毕竟只是情怀，在经济市场，并没有情怀可讲，马自达这个车企的翻身道路还是任重道远。