长城作为中国汽车产业的领头羊，而哈佛更是SUV的领导者，但是从最近发布的五月份销量中，可以看到销量也出现了一定程度的下滑。不过，长城掌门人魏建军，原先早已提出了中国品牌需要全球化的战略，走出去或许是生存下来的重要途径，为此长城提前做足了准备。
先看长城五月份销量情况吧，5月长城汽车销量为62559辆，同比下降11.78%；1-5月，长城汽车累计售43万辆新车，同比增长5.11%。
5月，长城汽车旗下品牌哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡销量分别为43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆。其中哈弗品牌销量最高的仍为哈弗H6和哈弗F7，哈弗H2、H4下滑较为严重；WEY品牌销量继续大幅下跌，仅VV6一款车型突破4000辆，部分车型同比下跌超过80%。而在新能源方面，5月欧拉品牌共销售4541辆，其中欧拉R1销量3790辆，占品牌83%。
长城也没能避免销量出现下滑，其中不乏以下几点原因：
1、合资品牌冲击。7月1日国六政策即将实施，不论合资还是自主品牌都纷纷进行降价促销，在动辄半价、买一送一等促销下，人们纷纷掏钱购买更“实惠”的合资品牌，开始了捡漏模式。
2、合资品牌下探十万元市场。进入2019年，国内及全球汽车市场环境愈加胶着，原本和谐的环境随之被打破，十万元的和平界限化为乌有，自此合资品牌价格不仅突破并且价格越来越低，所以自主品牌如长城的产品走向了高端，突破十万元市场，不过高端化之路又遇到了第三点的困扰，受制于合资品牌。
3、影响力弱于合资品牌。不单是长城品牌，其他自主品牌也遇到了同样问题，在价格面前不如合资品牌影响力大，因此更多人在价格相似的情况下还是会选择合资品牌。但不得不说，自主品牌逐渐脱离了廉价的队伍，已经通过自主研发拥有了更好的品质，信任需要一个过程，逐渐良币驱逐劣币。
此外，虽然长城出现了下滑，但从最新动向中可以看出长城一直积极的寻求新的突破口，而海外市场便是一个不错的选择，截止到目前长城已累计出口60多万台，哈弗品牌已经销售到全球52个国家和地区，在俄罗斯、澳大利亚、南非三大主力市场就拥有500多家全球经销商。因此从中不难看出，长城已经为下一步做好了充足准备，将一只腿迈向世界的做法充满险阻，布满荆棘却依旧忍痛前行，或许在阵痛之后能够迎来逆境中增长的结果吧。
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