根据乘联会的销量统计显示，在5月份，我国的狭义乘用车销量为158.2万辆，环比增长4.8%，同比下降12.5%；今年1-5月份累计销量达到818.7万辆，同比下滑11.9%；由此可见，我国的车市依寒，绝大多数的品牌销量仍然处于下滑状态，不过从部分豪华品牌公布的5月份销量情况来看，二线豪华品牌的整体销量还是比较可观的，部分二线豪华品牌同比有比较显着的提升。
就拿凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃来说，这三个品牌同比都有着比较大的增幅；
凯迪拉克：
作为美系豪华品牌，凯迪拉克最近的表现非常突出，在5月份，销量达到了20587辆， 同比增长18.9%，成为同阵营中的销量冠军，凯迪拉克取得这样的成绩是可喜可贺的，不过在这成绩的背后，以“以价换量”换出来的结果，在新老车型以及国五国六的更替期，凯迪拉克可谓是下了血本，旗下的ATS-L更是有着高达十万的优惠度，裸车价不足20万的豪华品牌确实让人心动，而XT5的终端价格也在30万以内，XTS也有大幅度的降价优惠，而正是有着大幅度的优惠才能令凯迪拉克的销量逆势上扬，虽然在销量上是上去了，不过在品牌溢价方面，凯迪拉克却是下降了，长期的以价换量，只会让自身的品牌大打折扣，品牌影响力严重下滑，这对于长远发展来说，是不利的。
雷克萨斯：
与凯迪拉克的“以价换量”不同，雷克萨斯依旧那么的“执着”，不仅仅不坚持国产，在售价方面更是“寸步不让”，有些车型不仅仅不降价， 甚至还得加价，要说雷克萨斯是二线豪华品牌的领头羊，我想没人会反对。正是它强硬的实力，才能让它拥有这么足的底气；5月份，雷克萨斯的销量为16395辆，同比大增161%，在1-5月，累计销量为7.6万辆，同比增长27%；值得一提的是在今年四月份，雷克萨斯在华的销量更是首次超过美国市场，成为全球最大的销量市场，雷克萨斯拥有强大的产品矩阵是促使他成功的基础，该品牌在华已投放十多款车型，在下半年更有重磅车型上市，在车市寒冷的大环境下雷克萨斯还能做到逆势上扬实属不易，从侧面也反应出了其强大的产品硬实力。
沃尔沃：
在中国市场，五月份沃尔沃交付了12425辆新车，同比增长17.4%，今年1-5月，累计销量达到54503辆，同比增长9.5%，旗下大部分的车型都出现了比较大幅度的增长。从一定程度上来看，沃尔沃的销量成绩很大原因是与凯迪拉克一样“以价换量”换过来的，虽然总体优惠幅度不如凯迪拉克，不过也仅仅次于凯迪拉克了，凭借北欧低调的风格设计以及出色的安全配置，沃尔沃实现了热销，不过XC60这款车在近一个月的投诉量比较高。从长远的发展来看，沃尔沃还是要注意细节方面的问题。
从部分二线品牌上涨的情况来看，难道车市有复苏的迹象？
我看未必，虽然凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃都有一定程度上的上涨，不过有喜有忧，林肯在第一季度中仅仅卖出1.1万辆，同比下降1.5%；而讴歌在第一季度仅仅售出2891辆，在这么下去恐怕讴歌都要退出中国市场了；而英菲尼迪在五月份的销量为3098辆，同比下跌7.8%。
综合来看，能够实现真正“复苏”的，也就只有前面所有的三个品牌，在国内市场，BBA依然是真正的“豪车”，据数据统计，在第一季度，BBA三家的销量占豪华品牌市场的74%，比去年同比增长5%，这个数据证明了BBA进一步蚕食了二线豪华品牌的市场，众多二线豪华品牌只能在那26%的市场份额里争饭吃，所以整体来看市场的表现并不乐观。
总结：短时间来看，“以价换量”这个策略确实可以提高销量，不过从长远的角度来看，这个策略所能起到的效果是非常有限的，同时，种种数据都表明车市的环境依然没有复苏的迹象，要想做到复苏，除了打价格战，更重要的还是提高产品硬实力，优化产品品质。