5月国内汽车市场销量数据已经出炉，乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%。每年5、6月份通常为汽车销售旺季，尤其是在豪华车市场，尽管整体市场增势的放缓，但豪华车的热度依然不减反增。而作为豪华车品牌第一阵营，奥迪、宝马、奔驰深得国内消费者喜爱，三家的竞争也尤为激烈，从五月份销量来看，BBA的先后排名再一次被打乱，可以说喜忧参半。
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奔驰：微降0.9%，新质保政策显诚意
今年5月份，奔驰在全球的销量达到195690辆，同比下降1.3%；今年1-5月份，奔驰在全球共交付汽车938499辆，同比下滑4.7％。而在中国市场，奔驰的销量达到55589辆，同比微降0.9%；1-5月份，奔驰在华销量达到287639辆，同比增长1.6%。
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前段时间的西安女车主维权事件持续发酵一个多月，一时间将奔驰推上了舆论的风口浪尖。然而从5月销量来看，奔驰受到的影响不算很大，尽管已经呈现出下滑的趋势，但从1-5月累计销量来看奔驰依然保持增长。
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事实上，这与奔驰处理维权事件的积极态度不无关系，以《服务公约》形式，规范授权经销商的销售行为，并且推出了新的质保政策，一定程度上挽回了消费者对其的信心。随着未来多款重磅SUV车型的上新，奔驰今年的销量表现依然值得期待。
奥迪：下半年将强势发力
相比奔驰轻微的销量下滑，奥迪似乎没那么幸运了。5月份，奥迪全球总销量约为151900辆，同比下降5.4％。其中，奥迪在中国市场的销量为47927辆，同比下滑7.4%，1-5月份累计销量为253625，同比下滑1.9%。
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在今年4月份，奥迪在华销量也处于下滑态势。而奥迪的销量下滑其实同样是受到负面事件的影响，还记得今年3月的“白血病门”事件发酵，尽管最终患者没有提供确凿的证据，但这足够让奥迪陷入泥潭。
另一方面，奥迪官方也给出了销量下滑的主要原因，包括受到全球轻型车测试规程（WLTP）实施、新车型换代以及经济环境萧条等不利因素影响。同时奥迪坚信其交付量在今年下半年会明显增长，全年收入也会略有增长。
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去年，奥迪以66.09万辆，同比增长11%的销量成绩卫冕豪华品牌销量冠军，足以证明其在年轻化的进程中越来越受中国消费者认可。而按照规划，今年下半年将是奥迪新车爆发的时间段，想要在下半年重回增长态势想必也是水到渠成。
宝马：5月劲涨，X家族贡献大
奔驰、奥迪双双遭遇困境，此时最兴奋的应该就是宝马了。宝马5月在华交付了60903辆新车，同比增长32.8%；1-5月，宝马在中国交付量累计达到288506辆，同比增长15.9%。从5月销量来看，坐收渔翁之利的宝马已遥遥领先，而且在前5月累计销量上也已超越奔驰。
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其实在5月下旬宝马也曝出过大规模的车辆召回，但比起奔驰和奥迪轰动一时的新闻事件，召回所造成的负面影响并不算大，而且召回的也都是款式较老的车型，对于新车来讲并没有影响，所以宝马在销量上依然能呈现出大幅的增长。
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当然，宝马的销量劲增也不完全受益于“渔利”，从具体车型来看，宝马“X家族”的贡献相当巨大，5月全球销量达82425辆，占宝马品牌总销量的45.3%，其中X3、X4、X5均有大幅的销量增长。而随着新一代的宝马7系和宝马3系登场，加上宝马目前的增长态势，成为今年豪华品牌销冠的几率还是非常大的。
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一直以来，德系三大豪华车品牌牢牢占据着国内豪华车销量的第一阵营，而且三者似乎有约定似的，销量走势上一直维持着较小的差距。不过从5月份销量来看，情况似乎已经发生了不小的变化，BBA三者的差距似乎已超出“约定”范围了。
负面影响确实是其中不可忽视的原因，不过如今汽车市场正迎来重大变革，让BBA感到压力的不仅仅是整体车市下行，还有下面暗流汹涌的二线豪华品牌。数据显示，雷克萨斯品牌5月销量为1.7万辆，同比暴涨150%；凯迪拉克5月的销量超2万辆，同比上升18.9%；沃尔沃5月在华销量为12425辆，同比上涨17.4%。显然，坐收渔利的不仅仅是宝马，一众二线豪华品牌也在虎视眈眈。不过，BBA既然能稳居豪华车一线阵营多年，与它们在产品、服务以及品牌文化方面的实力密不可分，这也是BBA能抵受各种风浪而依旧坚挺的根基。