距离7月1日仅有十天的时间，各大汽车品牌切换国六赛道也迎来了最后的冲刺阶段。从4月实销排名前二十品牌的国六车型占比来看，仅有奔驰、宝马、日产等品牌有望按时到达终点。诚然从5月的实销数据来看，原本冲在最前面的选手依然有可能坚持不到终点。（文内所提数据全部是国产实销量）
5月份实销前二十名的变化并不大，合资与自主上榜数基本持平，前三甲还是被大众和“两田”拿下。吉利依然是自主“一哥”，销量已经逼近日产并甩开别克，长安、哈弗也成功入选榜单前十位。国产豪华品牌中，奔驰位居第十位，但与奥迪、宝马销量差距不大，凯迪拉克成为唯一杀入前二十的二阵豪华品牌。
从5月各品牌的国六车型占比来看，合资、自主以及豪华品牌的表现不容乐观，相比4月基本都有所下滑。排名靠前的品牌中，大众国六车型占比4.23%，本田占比2.47%，丰田为15.27%，吉利仅有1.53%。而在4月份，日产、奔驰、宝马三个品牌的国六占比已经分别达到81.13%、93.78%和96.88%，也被认为最有可能在大考前成功切换国六赛道，不过从5月份的数据看，形势依然比较严峻。下面来看一看榜上一些品牌的具体表现情况。
5月大众共有9款车型销量破万，朗逸继续稳居轿车排行榜第一位，桑塔纳、速腾、捷达、途观在细分领域也表现强势。诚然高光的销量背后，国六车型占比严重失衡问题也比较凸显，9款上万车型中只有帕萨特贡献了四千多辆国六车型。大众不少车型已经推出国六版本，不过此时间段清理国五库存才是头等大事，除了终端经销商实行优惠政策外，大众对于集团内部员工甚至是6折起售，不过仅仅是“九牛一毛”，在大众二十几万的销量基数面前并不起眼。
本田5月份共有6款车型破万，雅阁继续位居合资B级车榜首之位，本田CR-V和XR-V同时杀入SUV排行榜前十位，思域、飞度和凌派也表现不错。依靠雅阁、本田CR-V、奥德赛国六版本车型的贡献，5月本田的国六占比有所提升，虽然涨幅不大，但蚊子再小也是肉。当然在最后一个月时间里，本田完成大范围国六切换还是比较困难，目前中期改款的思域以及本田CR-V等车型已经完成符合国六标准的动力切换，相信本田下个月国六车型还会有大幅度提升。
5月丰田继续位居排行榜第三位，共有5款车型销量上万，其中卡罗拉贡献近三万辆，凯美瑞和雷凌相差不大，RAV4也表现不错。从上个月丰田的实销数据来看，除了普拉多、皇冠两款停产车型，其余车型均已推出国六版本，并且每款车型销量占比超过20%，整个4月丰田国六车型占比超过40%，而5月国六车型占比只有15%，说明丰田在调控国五、国六的切换节奏，而且游刃有余。对于丰田来说，重点区域提前达到国六排放标准，已经是领跑众多汽车品牌，一个月时间清理国五库存难度也会小于其它品牌。
从连续几个月的销量来看，日产已经彻底被“两田”甩在身后，销量主要依靠于轩逸、奇骏和逍客三款车型，好在轩逸一直表现不错，销量也仅次于朗逸，第十四代轩逸也即将上市，全新奇骏也成为SUV榜单前十的常客。不过在其他车型方面，日产的表现则比较差，而且最可惜的是，旗舰车型七代天籁已经不再能与凯美瑞、雅阁并驾齐驱。不过在清理国五库存方面，日产表现比较不错，5月份国六车型占比为47.86%，领跑整个合资品牌，不过未来一个月还需要继续努力。
自主品牌在切换国六赛道的进度上远不及合资品牌，具体到自主“一哥”吉利也是如此。虽然吉利依靠帝豪家族、远景家族、双缤系列等车型的强势表现，在销量上可以和合资品牌正面较量，但在提高国六车型占比上并没有起到带头作用。4月吉利国六车型占比只有4.06%，5月更是只有1.53%。其实吉利满足国六排放标准的车型并不少，但贡献比较小，在终端大幅优惠的情况下，对于预算有限并且短期内不打算转手的消费者来说，吉利产品的确是不错的选择。不过话说回来，照此节奏，吉利要在一个月内清理国五库存并不容易。
5月份别克位居品牌排行榜第六位，只有四款车型销量破万，除了别克GL8高高稳坐细分市场第一位外，威朗、英朗、昂科威已经只能充当角色球员，英朗5月仅仅卖出了14962辆，往日轻则2万动辄3万的风光已然不在。不过在导入通用汽车全新一代驱动系统后，别克正在逐渐实现全系国六b排放标准的切换，并且已经有7款车型符合国六排放标准，当然从17.01%国六占比来看，未来一个月也需要卯足劲。
长安旗下车型众多，却是多而不强的局面，没有一款车型销量破万。长安CS系列已经在SUV细分市场逐渐失去话语权，长安CS75更是被博越、荣威RX5等车型甩在身后，而逸动系列距离吉利帝豪家族相差甚远。而在国六赛道切换上，5月长安国六占比只有3.84%，主要贡献来自长安CS35和逸动两款车型。日前重庆车展，长安发布了“蓝鲸动力”品牌，新增了满足国六b排放标准的1.4T发动机，并且将陆续搭载旗下多款车型，助力品牌完成国六排放标准的切换。
相比上月，现代5月的销量有所回暖，销量、排名和国六占比都得到提升。领动和现代ix35依然扮演销量基石的角色，销量分别突破万辆，而主打运动家轿风格的菲斯塔在与领克03这一波竞争中成为赢家，并且在思域的虎口下卖出5716辆。其他车型方面，现代ENCINO恐怕是彻底凉凉，名图下滑也比较严重。5月现代的国六车型占比为4.93%，有8款车型拥有国六版本车型，不过占比并不大，只有现代ix35突破一千辆，不过这也是现在比较普遍的情况，6月份的表现很关键。
哈弗品牌5月的销量与上月相差不大，哈弗H6突破2万辆，遗憾的是其SUV市场冠军宝座被途观占据，暂时屈居第二位。其他车型方面，哈弗M6也有近万辆的销量，主打年轻智能的哈弗F系列也已经成功得到年轻消费者认可。日前图拉工厂已经正式投产，哈弗F7也在俄罗斯上市，哈弗品牌国际化的格局初现。在切换国六车型方面，哈弗的节奏比较缓慢，目前只有哈弗F7、哈弗F5和哈弗H4三款车型拥有国六版本，累计占比只有4.29%，未来形势不容乐观。
奔驰成为唯一进入前十的豪华品牌，只是相比上个月，销量和排名都有所下滑，共有三款车型破万。让人意想不到的是，上月奔驰国六车型占比已经达到93.78%，远远领先奥迪，成为最有望全系率先完成国六排放的品牌，可是5月国六占比回到21.19%，并且只有奔驰E级一款车型支撑，下个月国五、国六表现如何也只有届时才知道。
受限于篇幅的原因，本次就先为大家带来排名前十汽车品牌的国六车型占比情况。总体来看，多数汽车品牌想要在7月1日之前完成国五清库依然困难重重，即便是个别品牌短期内出现国六车型占比较大，或许背后只是品牌调控后的昙花一现。而对于已经处于边缘化的小品牌来说，占据着国内2/3区域的国五产品停售，极有可能成为压垮自己的最后一根稻草。对于整个汽车行业而言，国六排放标准的临近，就是上演一局“大鱼吃小鱼”的游戏，至于结果如何，还有一个月就能见分晓。