用全面下滑来形容如今的长安汽车，似乎并不过分。
长安汽车集团今年1-5月份的累计销量为68.3万辆，同比下滑达33%，旗下合资与自主阵营双跌，5月自主销量较之4月有所回升，但是也未能弥补合资板块的“深坑”。原本的销量支柱长安福特，今年1-5月累计销量不足6万辆，仅比长安马自达多了7498辆。
仅今年5月份， 长安汽车集团整体销量比去年同期少了32万辆，自去年底以来，长安汽车集团内部已经宣布了第三次创业战略，但是至今效果并不明显。
根据最新一期的投资者关系活动记录表中，长安汽车董事会办公室主任揭中华表示，长安汽车仍将坚持215万的年销量目标不变。目前长安汽车1-5月的总销量，只完成了这一目标的32%。
与此同时，6月12日，长安汽车董事会正式对外发布公告，长安汽车于2019年6月11日向上海联合产权交易所申请暂时终止全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司公开挂牌增资事项。
对于为何暂停子公司公开挂牌增资的原因，长安汽车方面没有给出解释，但有业界舆论指出，几天前江铃控股因增资拱手让给爱驰汽车，或许长安汽车希望重新审视公开挂牌增资的可能性。
（长安汽车多款SUV车型，也没能挽救销量下行。）
1-5月累积销量下滑超三成
对于长安汽车而言，今年的下滑似乎有点超过预期。
曾经的自主品牌领军企业，长安汽车一度致力于减少对合资板块的依赖，这也是在在四大国有汽车集团当中，长安的合资板块数量是最少的主要原因。
但是，同样与其他几大国有汽车集团相似，成为萧何、败也萧何。依靠合资板块的利润输血，在SUV领域实现逆袭的自主品牌领头羊，也同样受到来自合资板块下滑的客观影响。
受累于长安福特持续“崩盘”式下滑，以及长安马自达连续13个月下滑，尽管早已预计了今年车市的下行压力，但是长安汽车在进入2019年后依旧不佳。
长安自主板块的销量也因整体车市下滑等诸多因素的影响，难以弥补合资板块的“漏洞”。
事实上，长安自主也面临着巨大的销量压力，今年1-5月累计销量同比下滑高达32%。
有接近长安汽车的人士对南方都市报记者表示，长安汽车的调整早在2017年就开始进入调整，只是受累合资板块的低迷，以及整体市场的下行，转型当中的长安汽车遭遇多重困境。
根据中国汽车流通协会发布今年5月份“汽车经销商库存”调查显示，长安汽车旗下乘用车品牌以2.1个月的库存深度名列行业第三，并且是连续三个月排名前三甲。在此之前的4月份，长安汽车则是以3.4个月的库存深度高居榜首，长安汽车的重要合资板块长安福特也经常榜上有名。
有业内人士对此评论，目前汽车市场整体环境如此，销量和库存之间的矛盾显得尤为突出。如今的市场环境已经不允许以往全部压库给经销商的做法，庞大的破产就是前车之鉴。
今年以来，长安汽车连续推出CS15、CS95、CS85 Coupe、CS55等多款车型，一方面体现了长安汽车在自主板块希望以新品博市场的期望，另一方面， 扎堆式的上马新车未必是眼下解决长安汽车去库存问题的最好时机，尽管今年以来长安汽车官方也宣传去库存，但是连续新品的推出，也势必带来新的库存压力。
新能源战略过快过激
长安汽车方面对于现状了解应该是到位的，其在2017年以来就不断提出各种战略和计划，提出了很多战略目标。
其中出名的有2017年提出的“香格里拉计划”，其核心是“投资1000亿元,2025年停售传统燃油车”，这在如今来看依然是十分激进的新能源战略；2018年4月发布“第三次创业-创新创业战略” ，提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，同年8月，长安汽车又提出了智能化战略的 “北斗天枢计划”，旨在将长安汽车打造成为智能汽车无人驾驶领域的领路者。
在舆论普遍认为长安汽车采取了十分激进的战略规划的同时，长安汽车自身也开始了积极的人事调整，就是“第三次创业-创新创业战略”发布后不久，长安汽车宣布3位副总裁离任，同样是“北斗天枢计划”发布后不久，长安汽车再次公告，执行副总裁王俊先生因工作变动不再担任公司执行副总裁职务，同时宣布任命4位新副总裁。
一年之内，副总裁职位上“四上四下”，包括成立科技公司、出行公司、新能源公司，打造长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌的品牌体系。
分析人士对此表示，长安汽车对于转型做出了诸多的表率，但是似乎忘记了“欲速则不达”。长安汽车在销量与营收大幅下滑的前提下，依然大肆挥霍资源，智能驾驶、智能网联和智能出行皆是在短期内难以盈利的项目，长安汽车的三大战略和计划并不能解决目前遇到的困难和问题。
包括打造四大品牌，都需要大量的人力物力和财力作为支撑，且品牌的打造非一朝一夕的速成，长安汽车方面似乎过于乐观看待眼下的客观环境。
南方都市报查阅相关资料发现，长安在无人驾驶园区建设项目投资就已超43亿元，其无人驾驶领域的投资在2016年-2018年年间累计为393亿元。
香格里拉计划旗下的长安新能源表现则是，今年未有一款产品能够进入新能源销量排行的前15位。根据长安汽车2018年年报显示，长安新能源计入非经常性的损益高达28.7亿元，同比上涨44%。这也是在持续高额补贴后，长安新能源仍需外资增资扩股的主要原因。
包括今年6月5日，长安汽车在对旗下江铃控股被爱驰汽车增资时，放弃增资优先认购权，长安汽车和江铃汽车持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。
长安方面对此解释是：为增强江铃控股的发展活力和提高运营效率，向新能源、智能化方向转型，并不断拓展产业链发展空间，需引入外部资源进行股权多元化改革，最终实现江铃控股的顺利转型。
有分析人士指出，真实原因则很有可能是，资源挥霍过度，长安汽车有心无力继续控股江铃汽车。
俗话说，人无远虑必有近忧，长安汽车似乎选择了无视当下、放眼未来。
采写：南都记者 倪佳