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销量大跌61%！
库存成灾，堆积如山，降价到3万没人要！
曾今市场上炙热一时，令无数品牌羡慕的Jeep汽车如今也卖不动了！
据数据显示，今年1-5月，广汽菲克累计销量30672辆，同比下降47.93%。而5月份广菲克销售新车4049辆，同比下滑达61%！
按照今年1-4月平均销量来看，今年吉普将难以突破10万辆销量！
俗话说“三十年河东，三十年河西“。
作为曾今中国心中的最强SUV的代表品牌，Jeep在中国的销量曾一度让其他品牌眼红！
数据显示，2016年 ，广汽菲克创下了18万台销量！2017年销量更是达到了22.2万辆，同比增长57%！
据官方统计，截至2018年Jeep在华累计用户已突破了百万！
但如今为何一代“神车“就此跌落神坛了呢？
壹
对于很多80后、90后的人来说，北京JEEP曾是儿时共同的回忆，其庞大霸气的身躯成为了这一代人印象中最初的SUV定义。
小时候，我们看到方正高大的切诺基时，男孩子们都会兴奋地大叫——"吉普车”！
也是因此，Jeep也变成了一种身份地位的象征！
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但俗话说“卖车就像做人，口碑很重要。”
作为曾今的一代“神车“，Jeep在经历了断轴、烧机油等一系列质量事件后，品牌一度跌下了神坛，让很多车主第一次领教到了“美式粗糙”。
但作为“美式“汽车代表品牌，Jeep的质量也曾是美国人作为骄傲的存在！
美国二战时期着名的艾森豪威尔将军就曾在二战结束后说过这样一句话：“Jeep车、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器。”
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最终，由Willys-Overland所提交的设计构想被美军认同，Jeep从此便正式开始拓展汽车市场领域。在第二次世界大战期间约有六十万部的Jeep车种加入作战行列。
1938年初，欧洲战火开始蔓延，美国陆军总部需要一款轻型侦查车，以便取代传递军情与负责先遣侦查任务的传统军用三人座摩托车。
战争结束后的1950年6月30日，根据Jeep在战争中表现出的英雄事迹，Willys公司决定，在美国乃至全世界，对吉普商标产权进行资本化。
“Jeep”也就此诞生。
但如果艾森豪威尔将军看到曾今为二战做出重要贡献的Jeep汽车，如今成为的“粗制滥造“的典范，不知他将作何感想？
贰
当然，没有艾森豪威尔将军这句话Jeep也不会赚走这么多中国车主的钱！
毕竟，Jeep在16年和17年中国销售业绩曾一度暴涨。
但是骡子是马，拉出来一溜就知道了。
对于汽车品牌来说，最重要的就是口碑，尤其是Jeep这样的中高端车型。
早在18年前Jeep的隐忧就初见端倪，不少车主表示购买了Jeep后频频出现问题。
最为常见的问题就是经常有客户投诉Jeep车型频繁烧机油。
更有车主直接反映吉普指南者这款车提车不久，方向盘抱死，转向出现严重的顿挫感，刹车的时候异响也很严重，存在严重的质量隐患。
令无数想购买Jeep的车主闻风丧胆！
然而，这些隐忧并未能引起Jeep官方的注意。
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直到2018年，央视直接点名Jeep自由光2.4L车型后，Jeep遭到了断崖式下跌！
最终迫于舆论，Jeep官方才紧急出手召回了中国地区销售的14.39万辆缺陷车型。
要知道，“14.39万辆“这个数字超过了2018年广汽菲克在中国销售Jeep的总销量！
召回事件爆发后，Jeep的众多线下店也从曾今的门庭若市变得冷冷淡淡，大批Jeep库存成灾，堆积如山。
更有许多经销商和4S门店表示：央视批评后，降价到3万也没人要！
因此，不少Jeep的经销商都选择了退网，有的甚至跑到了广汽菲克总部维权。而这一系列事件的频繁上演，更是让本就处于风口浪尖的广汽菲克雪上加霜！
叁
除了质量存在明显问题外，Jeep在中国地区的售价相较于其在美国的售价，简直就是在赤裸裸的赚中国人的钱！
在美国地区，Jeep售价最高的当属大切诺基SRT高性能版车型，售价为66895美元，折合人民币40多万！
但同样的一款车型，国内官方给出的指导价却是美国的3倍！高达120多万！
这是一个什么概念呢？
即使是按照100%的关税来计算的话，每在中国地区销售出一辆大切诺基SRT高性能版车型也能获得40万的利润！
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当然了，Jeep并不傻，这样的车型虽然利润十分暴力，但能有这样消费能力的顾客毕竟还是少数。
于是Jeep就推出了国产的Jeep自由光，国内售价仅为20-30万。相比于进口售价为37-55万的Jeep自由光来说，国产的Jeep自由光确实赚足了消费者们的眼球。
因此Jeep自由光国产后，也顺理成章的成为了Jeep车型家族中最为畅销的车型。
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然而，别高兴太早！对于消费者来说，走过最坑的路，绝对就是Jeep的套路！
看似优惠力十足的国产Jeep自由光实际上美国的售价也仅仅为23595美元，也就是16万多人民币。
也就是说即便是国产的Jeep自由光，中国区的销售利润仍是美国的2—3倍之多！
更重要的是这款Jeep自由光在美国根本就没有市场！相比于其在美国的竞争对手本田CR-V来说，Jeep自由光的售价便宜将近2000美元，但销售量却不足本田CR-V的十分之一！
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同样，在欧洲地区由于Jeep自由光车型的碰撞测试只有2星，因此也是无人问津，基本卖不出去。
但就是这么一款不遭受欧洲人和美国人待见的车型，却受到了国人的垂青，收了不少的智商税！
肆
实际上，Jeep在中国能成功打上豪华品牌的标签就能就连Jeep官方在进入中国市场以前也是没有想到的。
毕竟，在美国Jeep就像中国的吉利一样，是个十分亲民的品牌形象，折合人民币都不高于20万。
如果你到美国的街头进行一个简单的采访的话，没有一个美国人会认为Jeep和宝马、奥迪是一个阵营的车型。
也难怪Jeep会在中国疯狂的收取智商税了！
这不，如今随着真相逐渐被揭开，销量逐渐下滑之际，Jeep也急了，无奈之下只好打起了感情牌。
这也是为什么这几年所有的Jeep中都打出了“不是所有的SUV都叫Jeep”的原因所在。
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既然窗户纸都戳破了，那也只能讲讲情怀，做粉丝营销了！
但以史为鉴，用户果真会为“情怀“二字买单吗？
不见得！即便是再有人文情怀的罗永浩也难抵挡销量的低迷，终于无奈放手锤子。
说到最后，粉丝经济也不会拿钱为你不过关的产品买单！
情怀是无价的，但是不仅仅代表没有上限，其实它只是无法用价值来量化罢了。
尤其是对于汽车这种大型物件来说，没人愿意拿几十万去换一个“情怀“吧。
几番炒作自救无果后，Jeep也为自己的失误找到了背锅的人。
这不，今年的4月29日广汽菲克总裁郑杰就宣传了引咎辞职的信息。
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但这些操作都是亡羊补牢，治标不治本。
Jeep想要挽回中国市场，除了提升自我能力和质量以外，还是符合中国的市场环境和消费习惯。
三个诸葛亮还顶一个臭皮匠，一味赚钱消费者的“智商税“总有暴露的一天。
俗话说“打铁还需自身硬”，如今如今随着吉利、长城等一系列国产汽车品牌的强势崛起，Jeep想要重建中国市场，重返巅峰的话基本上是不可能了。
时代淘汰你的时候，连句再见也不会说！
凡所过往，皆为序章，这个世界没有一天是不再变化的！自甘堕落的品牌永远都有跌落的一天！
危机永远存在，只有善于发现危机的品牌才能永远在这个市场上立于不败之地！
对中国消费者傲慢者，必将走向衰落！