今年，车市的持续下行，致使头部车企倍感压力。
根据乘联会的统计的狭义乘用车厂商5月批发销量来看，上汽大众以15.399万台的单月销量位列首位；然而，由于去年同期销量基数大，如今车市下行，上汽大众虽在销量排名上依旧拥有冠军的光环，但接近10%的同比下滑幅度，也着实透露着看不见的隐忧。
其实，从环比上看，上汽大众5月份的销量环比4月份有所增长，当然，在大环境不景气，以及部分地区国五车型切换国六的背景下，这份“增长”的背后似乎透露出车企和经销商更多不为人知的心酸和无奈。
“国五”甩卖下的无奈
前不久，一张上汽大众员工优惠购车表在汽车媒体圈不胫而走，部分车型低于五折的优惠，让人大跌眼镜。这张员工优惠购车表的流传，不仅折射出国五清库压力下，车企普遍的生存状况，也让不少无法享受此福利的潜在购车用户，不无羡慕地惊呼上汽大众的员工福利“真是优渥”。
为员工谋福利也好，加大清国五库存也罢，伴随这张员工优惠购车表的流出，上汽大众旗下大众和斯柯达两大品牌产品的终端售价也在持续走低。笔者6月初通过走访经销商发现，位于上海嘉定区的一家上汽大众斯柯达品牌4S店点头，赫然挂着“国五清库倒计时”的横幅，经询问，店内国五车型的终端折扣同样很大。
国五清库对车市来说，只是政策切换当口的无奈之举。而对上汽大众这样的头部车企来说，面对汽车增量市场的持续收窄，如何在车市下行的当下保持“平常心”，优化产品布局，显得至关重要。
产品重心向SUV领域倾斜
最近两年，随着大众在华的产品战略转移到SUV上来，其在华的合资企业南北大众均推出了多款全新SUV车型。对上汽大众来说，随着途岳的到来，其与途观形成合力，共同征战紧凑型SUV市场。今年，上汽大众又推出了旗下首款小型SUV—T-Cross；这款车型的推出，使得上汽大众在SUV领域的布局更为全面，同时，也降低了上汽大众旗下大众品牌SUV产品的购车门槛。
今年5月，上汽大众在途昂的基础上，又推出了途昂X。该产品同样定位于中大型SUV细分市场，采用更为年轻化的Coupe造型设计，与途昂相比，更具运动感。上汽大众在途昂之外又推出途昂X，被业内解读为是拯救销量不断下滑的途昂的无奈之举。
其实，作为一款在中大型SUV领域具有一定竞争力的产品，途昂的表现在该细分市场一直比较强势，但今年以来，途昂从以往月销万台以上的宝座上跌落，单月销量平均徘徊在6000台左右，下挫明显。
然而，即便如此，途昂仍领跑中大型SUV细分市场，且单月销量高于第二名普拉多近一倍。笔者认为，途昂X的到来，或可看作上汽大众在中大型SUV领域瞄准新生代年轻消费群体，开始产品的多样性和差异化布局。
在大众品牌向SUV市场倾斜的同时，斯柯达品牌也在加快SUV产品攻势。随着柯迪亚克、柯珞克和柯米克的先后入局，斯柯达在SUV领域的布局逐步完善。不过，令人遗憾的是，与大众品牌SUV产品月销量动辄万台以上相比，斯柯达旗下SUV产品的市场表现差了点火候。
在车市进入下行通道后，大众品牌持续加码SUV领域，并在南北大众产品体系中采用了其惯用的双车战略，对此，业内曾质疑在SUV市场持续萎缩的情况下，大众的这一策略在中国市场能否奏效。然而，就当前上汽大众旗下大众品牌的SUV市场表现来看，其依旧在各大细分市场占据优势地位。所以，短时间来看，SUV市场的收缩对大众旗下产品而言，影响甚微。
用现有成熟车型加速“触电”
除了加大SUV产品布局外，新能源是大众品牌在华较为坚决而激进的推进方向。如今，上汽大众旗下在售的新能源车型仅两款，分别为途观L PHEV和帕萨特PHEV。
业内认为，大众拿在中国市场上较为成熟的畅销车型“触电”，进一步彰显了其进军电气化领域的迫切心情。就当前途观L PHEV和帕萨特PHEV的市场表现而言，在经历了去年下半年产能和销量的爬坡期后，今年这两款车型市场表现较为稳定，其中，帕萨特PHEV单月销量平均能够维持在2000台以上，堪称合资品牌同级产品中的明星车型。
另据上汽大众透露，今年，上汽大众旗下首款纯电动车型——朗逸纯电版车型将与公众见面。这款车型的到来，预示着长期占据A级轿车细分市场销量榜首的朗逸，也将“触电”推出电动版；而可以预见的是，朗逸的“神车”地位，以及在国内拥有的庞大用户群，将为朗逸电动版提供强有力的“口碑”支持。
当然，在新能源领域，上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而建造的汽车工厂，已经于2018年10月开工建设，预计将于2020年建成投产。该工厂的建成投产，预示着上汽大众旗下更多新能源产品将加速落地。
在车市下行，产业转型变革的当下，身处汽车产业链上各个环节的人员都能感受到变革带来的压力。作为乘用车领域的头部企业，在市场增长趋缓下，其在产销上不可避免地进入下滑的通道。此种情况下，保持“平常心”，理性应对市场变革，或能为未来的“提升”，积蓄力量。
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