最近几年马自达销量下滑，从2017年销量最高峰30.9万台，到2018年27.2万台，2019年22.7万台，2020年21.4万台，今年1-7月只有11万台，估计到年底销售20万台左右，未能止跌回升。
最近马自达公布的2021财年数据，2020.4-2021.3一年中受缺芯片和疫情影响，亏损了317亿日元，换算成人民币是18.7亿元，中国市场却同比增长7.8%，但2022年财年业绩看好，预计可以盈利350亿日元。
看着国内销量连年下滑，母公司整体亏损，有人担心马自达退出中国，其实大可不必担心。
个人来看，马自达想要把车卖好，止跌回升，其实相对福特 雪佛兰 斯柯达等品牌，还是比较容易的。
一 口碑不错
纵观车市，除了吐槽马自达空间小，优惠力度小，几乎没有黑马自达的。
更多的是赞美马自达漂亮魂动设计外形和人马合一的操控，创世蓝天技术有很多的拥趸，马自达进入国内已经多年，有几百万的车主，消费基础还在。
再者马自达的品控总体还不错，笔者有一台睿翼和换标的马自达2-福特嘉年华，用了多年很省心。
二 降价提升销量
之前马自达高层渡部宣彦宣布，马自达要做价值营销，不降价，不打价格战，让喜欢马自达的忠实消费者心甘情愿的购买，所以马自达的车比两田都要贵一点。
看看大众 凯迪拉克 日产的降价策略，的确获得了很好的销量，马自达有降价牌却不打，根本原因是没有到火烧眉毛的程度，人家活的还算滋润，没必要打价格战这种七伤拳。
三 空间的加大
吐槽马自达最多的就是空间，我的马自达睿翼后排就感觉不如丰田卡罗拉的大，马2的空间也小本田飞度很多。
其实加长轴距和缩小悬挂系统，牺牲一定的操控等，就可以提升内部空间，普通消费者其实没有那么在乎操控，宝马3都向舒适妥协了，马自达还在坚持操控，不肯追求空间。
如果空间提升向两田看齐，销量的增长一定不是很大的问题。
四 动力系统的改善
在小排量涡轮当道，双离合和CVT通行的当下，自然吸气和AT变速箱的组合，仿佛就是业界的一股清流。
马自达坚持不用小排量涡轮增压发动机和CVT变速箱，一直坚持自己的选择，就是为了人马合一的操控平顺性。
马自达已经和丰田合作，创驰蓝天技术的变速箱也有丰田的助力，如果获得丰田小排量涡轮增压发动机和CVT变速箱的支持，动力系统的改善相信一定可以提升销量。
五 更多车型的引入
马自达目前国内的产品线太短，只有轿车两款，SUV四款，而本田丰田有十几款车型在售。
马自达中大型SUV马自达睿翼优惠，CX9目前美国有售，配备2.5T发动机，但一直没有引入国内，电动车MX30也没有引进，针对欧洲的马自达2也没有在国内销售，平民跑车MX5也没有引入。
如果引入更多的车型，相信销量绝对有提升。
结语
总体来看，马自达好比一位孤傲的剑客，在武林大会比武，只坚持用自己的家传绝学，对于其他的武功招式可以学会，但坚持不用，就算比武落下风也不改初心。
有人说马自达有钱了就研究转子发动机，没钱了就造车赚钱继续研究转子，这是一种调侃，同时这种执着也值得敬佩。
未到山穷水尽，大可不必随波追流马自达睿翼优惠，它要做的是真的自己。
懂它的不用改变，不懂它的改变了又如何？它就是孤傲，孤傲是它存在的意义。