法国这几个汽车品牌里，标致、雪铁龙、雷诺都曾经疯狂过，尤其是在掀背级别特别疯狂，那些个名车无论是在街道上还是在赛事上都名垂青史。但慢慢的标致和雪铁龙开始变得现实起来v6，虽然在赛事上的成绩依旧名列前茅，但民用级别里往往是概念很性感、量产太骨感。只剩下雷诺，总能带给大家一些摸得到的刺激。
最近的就不说了，梅甘娜RS Trophy，可以用来刷纽北的量产车。往前倒的话，如果说契合这次的主题最期待哪款车复产或者说复刻吧，那么我的选择就是Clio V6 Renault Sport。掀背车身，中置后驱，V6发动机，要说BMW 1系这个后驱掀背够“胡来”的话，那雷诺简直就是“绳颈病”啊。
雷诺当然不是“绳颈病”，Clio V6 Renault Sport是雷诺5 Turbo的继任者，后者是这次非常让我纠结的选择，但我还是俗气的看上了那个V6。言归正传，雷诺5 Turbo采用的就是后中置后驱布局，它本身诞生的初衷就是为了拉力赛，为了满足量产的数量要求走上了街道，成为一部经典，这股赛车精髓也就传承到了Clio V6 Renault Sport这里。
从2001到2005年的量产周期里，Clio V6 Renault Sport先后分为两个版本车型，一阶车型由Tom Walkinshaw Racing负责设计制造，这个TWR曾经是捷豹在勒芒赛场上的合作伙伴，自己本身也有着优秀的勒芒战绩。而二阶车型则由保时捷协助设计、雷诺运动部制造，乖乖，我想说我非常愿意相信这是一部注入了保时捷基因的掀背。
Clio V6 Renault Sport上的那台3.0升60度夹角V6发动机其实是来自PSA集团的ES9J，经过TWR的深度进化，它在Clio V6 Renault Sport一阶车型上拥有最大227马力，二阶车型上拥有最大252马力。为了中置后驱的布局，雷诺拆掉了Clio的后排座椅，让它彻底成为了驾驶者的“玩具”。实际上从四缸前置前驱转变到六缸中置后驱，车身重量一共增加了300公斤，而性能上的变化并不突出，它比标准高性能版本172 Cup的百公里加速只快乐0.5秒，是6.2秒（二阶车型5.9秒）。但这股任性劲就是招人喜欢。
在Clio V6 Renault Sport二阶车型发布的2003年，它凭借强大的动力成为了当时最强劲的掀背，超过阿尔法罗密欧147 GTA和西亚特Leon Cupra R，据说这都是保时捷的功劳。即便是鲜有实用性可言，但它还是配备了感应雨刷、自动头灯、6喇叭CD唱机等等，零售价接近3万英镑。法国人就是凭借着这股“无厘头”的劲儿，《EVO》杂志把Clio V6 Renault Sport Phase 2评为了“现代经典”车型。
据说，Clio V6 Renault Sport当时在法国Dieppe的Renaultsport Alpine工厂生产，每天才生产两辆，而这部车最大的市场其实是英国，几乎一半的销量都诞生在那里v6，大约是600辆左右。
最后，我浏览了一下英国的二手车网站，如果现在想要收一台成色还不错Clio V6 Renault Sport，大约只需要1万3千英镑左右，所以如果不考虑约束条件的话，它还是可以买到的。而作为此次获得“复刻选择奖”的车型，我想说，车不是最重要的，那种不以销量只为玩乐为目标的思路现在是不多见了。