在纯电动车领域，自主品牌不仅起得早，跑得快，就连价格也卖得“更贵”。
广州车展上，特斯拉缺席展台，五菱宏光MINI EV也没有了新鲜感，取而代之的是自主品牌们的高端电动车走向台前，成了车展上重磅的一极。
配置强大的自主电动车们，价格纷纷冲上三四十万元甚至更高的价格区间。借助这些新车，自主品牌们首次向30万元的“豪华线”突围，而它们的目标对手，已经从主流合资车转变为豪华车。
换道超车，智能化和电动化将是自主品牌的最强武器。
自主高端电动车四起
广州车展的自主高端电动车品牌，没有“挤在”某个展馆，而是和传统的合资、豪华品牌同台竞技广州车展，分布在不同展馆中。
2.1展馆内，有着沃尔沃、捷豹路虎、讴歌、凯迪拉克以及林肯等一众豪华品牌，但一辆机甲造型、长超5米的中大型电动轿车，却成为不少观众的打卡点。带来这辆造型引起争论的“机甲龙”的，是首次参加大型国际车展的沙龙品牌，透视股权结构，不难了解到它是长城汽车推出的高端纯电品牌。
（沙龙首款车型机甲龙。南都记者 钟键挺 摄）
新车突破传统的设计，变得有棱有角，但也有人认为新车设计过于用力，如果说“颜值”是因人而异的，但机甲龙的智能配置，却代表了自主品牌在智能电动车的发力。据悉，新车拥有百公里加速3.7 秒、400TOPS顶级算力、800V/480kW超级快充、以及802公里续航里程的产品力，新车还搭载了4颗激光雷达，能实现激光雷达360°全视角覆盖，还拥有38个智能化感知元件加持。沙龙也是第一个在华为MDC平台上开发和集成第三方算法软件的乘用车企业。至于新车的价格，限量版为48.8万元，横向对比燃油车，价格触及了BBA的中大型车型价格线。
按照计划，沙龙进军的将是40万-80万元的细分市场，这一颇具争议的新车，却让人记住了它和周边的传统豪华车，是不一样的“物种”。
2021广州车展的参展车企名单中，除了“蔚小理”以及威马、零跑、高合HiPhi等，而飞凡、沙龙、智己、极狐、极氪等有着传统车企背景的新面孔，都悉数首次亮相广州车展，意味着传统车企开始冲击电气化高端领域。
玩家不止新品牌们，比亚迪、广汽埃安、上汽等新能源大户，新能源车参展阵容均空前强大。
比亚迪不但有汉、唐等高端车型，还带来了驱逐舰05等新车，今年1-10月，比亚迪新能源车累计销量已达41.86万辆，其中10月份更是售出80003辆新能源车，同比增长262.9％，创下历史新高。现场一名经销商就表示，一旦DM-i产能上量，增势会更加惊人。
广汽埃安则带来AION LX Plus等新车，并宣布新车将提供续航超一千公里的版本。
上汽在新能源车方面，一直有品牌向上的“执念”。上月，上汽R品牌进一步更名为飞凡汽车，明确要进军中高端新能源市场，而智己汽车，在前两款量产车L7、LS7更多细节公布后，广州车展上也带来了其概念车AIRO。今年1-10月，上汽集团新能源车销量累计达55.59万辆。
（纯电MPV MIFA 9。南都记者 钟键挺 摄）
上汽利用自己品牌多的优势，还推出了差异化的车型，上汽大通在广州车展上宣布推出MIFA这一高端新能源子品牌，首款车型MIFA 9的售价在26.99万元至37.99万元之间，填补了高端纯电MPV的市场空白，而且新车还是一款出口欧洲的车型，其在欧洲的定价更将高于国内，“我们要在技术、市场方面做到全球化，持续拓宽国际市场渠道，持续推出面向全球的产品，进入更多细分市场，相信在全球化战略的持续推进下，中国的自主品牌会占有全球更多份额，拥有更大的影响力。”上汽大通总经理郝景贤告诉南都记者。
直击BBA腹地？中国品牌电动化更自信
燃油车时代，自主品牌往往难以突破20万元的价格“天花板”，与豪华品牌的“定价权”，差距则更大，但从广州车展自主品牌新能源车的定位和定价来看，已经不惧合资乃至豪华品牌，不少新品的定价已经冲上30万元乃至40万元。
沙龙汽车CEO文飞与记者交流时提到，当下豪华品牌在40万元至80万元存在多个细分市场，不论是传统豪华品牌还是新势力品牌，在这一区间均没有绝对优势，沙龙则要成为中国豪华纯电市场的头部品牌。
蔚来创始人李斌也曾多次提到，豪华电动车的真正对手并非电动车的“同行”们，真正的竞品是传统豪华品牌如BBA等的豪华车。以豪华车年销300万辆级别来计算，目前豪华电动车的占比客观上仍比较低。
但目前的高端新能源车销量中，却已经出现自主品牌领跑的态势，以指导价30万元以上的高端车为例，9月销量排名三甲的车型被理想和蔚来两大品牌拿下，传统品牌中只有宝马iX3排名相对较前，为此它还付出了较大的终端优惠。像高合HiPhi X这样定价在57万元以上的车型，近期每月都有几百台的销量。至少从目前来看，传统豪华品牌的统治力，并没有“复制”到高端电动车市场上，相反几家造车新势力已经逐渐站稳阵脚。
从价格来看，包括沙龙、智己、岚图、极氪等新品牌，都将直接挑战30万元以上市场，和早期的造车新势力相比，这些品牌都有传统车企的背景，在制造端会有一定天然的基础和优势，为了站稳高端化，它们的头几款车型，往往都有着相当高的软硬件配置，并且不断刷新续航、智能座舱、高压平台等关键技术的指标。
虽然蔚来、理想们已经在细分市场取得一定成绩，但就销量总量而言，豪华品牌的燃油车优势仍然巨大，借力电动化与智能化，中国品牌更有自信在电动车领域实现“超车”。
警惕陷入“堆料”的同质化
高端新能源车之所以一个比一个贵，硬件的“堆料”，是高价格的基础。本届广州车展，高端新能源车之间不但掀起了续航竞赛，有车企甚至宣布即将量产超千公里续航的车型，而且在激光雷达等智能驾驶传感设备上，也开启了军备竞赛。
这边厢威马首款轿车车型M7搭载3个激光雷达，那边厢机甲龙宣布量产车有4个激光雷达，机甲龙800公里的续航，却依然输给AION LX Plus 的超千公里……
（自主品牌高端电动车与传统豪华品牌同台竞技。 南都记者 钟键挺 摄）
只靠“堆料”，是否就能卖出好价格和高销量，答案显然是否定的。在2018年至2020年的新造车浪潮中，有关续航与智能化的竞赛早已开启，行业洗牌让多个品牌处于淘汰边缘，较为外界熟知的有拜腾、奇点、前途、游侠等，在高合之前，前途汽车曾卖着最贵的自主品牌电动车，其成本控制能力也备受质疑。当下，爱驰、天际等二线新势力，同样在智能化等领域“堆料”，但销量也不见太大起色。
相对靠谱的“蔚小理”，除了软硬件的配置充裕，事实上都有各自的核心竞争力，例如蔚来的服务、小鹏的智能驾驶、理想精准的“奶爸车”定位等。
文飞也认为，当下纯电动车出现同质化，尤其是在驾乘方面缺少“灵魂”，真正的豪华电动车，更应注重人的感受，智能硬件配置，要真正为安全冗余所用。
郝景贤则表示，一辆纯电动车之所以“先进”，要针对不同细分市场的特点，做更多定制化的开发，消费者可以定义自己的车辆，“通过数字化手段，实现了和用户的直连。”
广汽埃安总经理古惠南接受媒体采访时也表示，目前电动车行业仍存在一些行业痛点，例如续航、三电技术突破、成本控制等，但中国车企在自动驾驶以及智能网联打下了扎实基础，但行业的高质量发展，始终要以安全为前提。
相反，本次广州车展上，更循序渐进的传统豪华品牌，也纷纷秀出里程碑式的新车广州车展，迎接自主品牌高端车型的“挑战”。
南都记者 钟键挺